特寫
作者：翟文婷
為什麼中國還沒有一家真正意義上的跨地域駕校？這個行業的潛規則是什麼？
東方時尚計劃明年上市了。
不錯，就是那個位於北京大興區的東方時尚駕駛培訓學校。如果上市成功，這將成為駕校與資本市場的第一次親密接觸。不僅在國內是首例，國際上也鮮有所聞。
駕校是中國汽車工業崛起與家庭消費逐漸接軌而催生的一塊市場。1991年，東方時尚總經理閆文輝學車的時候，大多數學員還是抱著掌握一門生存技能的心態；4年之後，他和徐雄（東方時尚現任董事長）聯合創辦的東方時尚，卻已經踩上了學車由一門生存技能到生活技能轉變的節點，成為北京第204家駕校。2010年，東方時尚的學員累計已經達到10萬左右，實現營收4億元。
然而，經過十多年的發展，當他們好不容易從隊尾擠到排前的時候，北京汽車消費市場卻遭遇到一次前所未有的冷卻和降溫。盡管閆文輝對《創業邦》表示，今年年初伊始的汽車搖號限購政策目前還沒有對他們造成任何影響，但是隨著北京地區汽車保有量逐漸接近上限，對於長期專注北京市場的東方時尚來說，很難繼續保持對市場井噴發展的美好想像。
而假如把觸角延伸到外地市場也麵臨著多重挑戰。事實是，人們至今都說不出哪所駕校從A地區起家，逐漸做到B地區，甚至c地區。一句話，這個行業沒有連鎖，甚至分校。幾乎每所駕校都像東方時尚一樣在當地土生土長，人們對知名度和影響力的認知也僅僅停留在學校名字本身，不像其他語言、課外輔導等培訓，有著學員趨之若鶩的名師資源，更難以尋覓VC／PE熱捧的蹤影。
另類培訓？
“駕校應該歸類到教育培訓行業，目前的收入主要依靠培訓費。”本刊專欄作家、聯想投資董事總經理劉二海在接要《創業邦》采訪時表示。然而，東方時尚總經理閆文輝讚同駕校屬於培訓，卻認為有別於一般意義上的培訓，“我們這個行業看起來是一種教學、服務行業，我想不是那麼簡單的事情，它跟一般的教授培訓工作還不太一樣。”
閆認為，這種“不太一樣”首先體現在學不好的後果。“新東方教不好最多就是發音不標準或沒學好，但是我們這個行業不一樣，把學員看成是一種特殊的消費群體，不但要給他教授駕駛技術，還要向他深入地灌輸遵章守法的意識，如果這些不到位，勢必將來會給社會造成危害。”
閆文輝所表達的特殊是基於教授的內容層麵，啟明創投合夥人童士豪則認為，“從培訓的角度來講，課外輔導學校的老師素質相對比較高，形成以人為服務的品牌會有很多機會。駕校也是完全靠人，但是老師的素質良莠不齊，所以很難靠^在行業內形成品牌效應。”
與其他語言、課外輔導類的培訓相比，駕校培訓老師的入職門檻和收入要低很多，“有高中文憑，年齡符合，5年以上駕齡，其他的沒有要求。”閆文輝當年學車時，不叫教練，也不叫老師，而是叫師傅，就是師徒如父子的那種教學關係。當時師傅一部車要帶六七個人，每天上車之前要給師傅擦車、打水，帶一包煙。
“我那時候兜裏兩盒煙，次一點的自己抽，好點的留給師傅。各項考試之前要請師傅吃飯，考完了以後還要請師傅吃飯，學習過程當中還三天兩頭大夥兒一塊攤錢請師傅吃飯。當時學車是將近3000塊左右，等學完算下來，花在師傅身上的錢要遠遠高於學費。”閆文輝說。
一方麵是傳統意義上的師徒關係給予的心理暗示，另一方麵則是供需不平衡，導致師傅這邊有比較大的權力可以決定教學資源分配，“如果你不送他或者不請他，可以不教你，最後耽誤的還是自己的時間和費用。”閆文輝表示，東方時尚希望能改變行業的這種不正之風，由過去傳統意義上的師徒關係，轉變為一種朋友式的教學關係。
而閆文輝口中的不正之風目前在行業裏仍然沒有完全杜絕。東方時尚對“吃拿卡要”的嚴厲懲處，會當作一種優秀品質向外界傳達。盡管有學車經驗的人表示，“實際上，幾乎每天教你的教練都不一樣，沒有必要給教練煙什麼的。”但是當教練車停在小賣鋪麵前，售貨員就會主動湊上去跟學員說，“你看教練那麼辛苦，不給買瓶水喝？”
相比之下，十多年來駕校教練員的薪資水平變化也不是特別明顯。“東方時尚建校初期，教練員要比我們領導層賺的多得多，那時候我們一個月也就800塊錢，教練員可能1500，甚至更多。1995、1996年這個工資已經不低了。”閆文輝說，“現在東方時尚教練的工資結構是基本工資1000多塊錢，再加績效工資和其他獎勵。”北京北郊某駕校教練每月的基本工資也是1000塊出頭，正常情況下每小時課時費是65元。