東莞市新能源汽車產業發展展望
發展戰略
作者：李亞鵬
【摘要】新能源汽車作為節能減排的重點，無疑是未來汽車發展的方向。而東莞憑借著牢固的製造業基礎、良好的投資環境和較強的產業配套能力在新能源汽車發展有著先天的優勢。本文首先介紹了東莞市汽車的發展的優勢，其次介紹了新能源汽車的發展現狀，最後總結並分析了東莞市新能源汽車的發展方向。
【關鍵詞】東莞；新能源；汽車
當今汙染問題尤其是大氣汙染問題日益嚴重而大氣汙染問題與汽車的尾氣排放有著密切的聯係。2014年中國的汽車保有量已將近1.4億，從2004年的2840萬輛增長到1.4億輛在這十年裏，汽車每年平均增加1100多萬輛，是2004年汽車數量的4.92倍，占全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%，並且據預測到2020年，我國汽車保有量將突破2億量。傳統內燃機汽車尾氣排放中的汙染物CO、HC、NOX、和含有碳粒、硫化物等微粒對人們身體健康影響很大，威脅著人們的生命。在大氣汙染日益嚴重的當下，機動車作為汙染物的重要來源之一，汽車產業的節能減排與產業升級勢在必行而開發新能源汽車是當今世界汽車發展的一個重要方向。除了使用汽油、柴油的汽車，電動汽車、混合動力汽車、液化石油氣汽車、天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、二甲醚汽車、生物柴油汽車、氫能源汽車、太陽能汽車等都屬於新能源汽車的範疇。美國在新能源汽車技術的研發及政策支持上一直在世界前列並且是當今世界最大的新能源汽車銷售國，2014年累計銷售12萬輛，主要以插電式混合動力汽車和純電動汽車為主。日本仍然以混合動力為主，是世界上最大的混合動力轎車銷售市場，在純電驅動方麵年銷量維持在3萬輛左右水平，並計劃到2020年普及包括電動汽車在內的新能源汽車達到1350萬輛，為完成這一目標，日本到2020年計劃開發出至少17款純電動汽車、38款混合動力車。歐洲插電式混合動力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬等廠商相繼推出各自的量產插電式混合動力車型，2015年歐洲的插電式混合動力汽車將進入快速增長期。我國新能源汽車技術產業化水平居世界第二位，並且進入快速發展階段。2014年我國新能源汽車生產7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍；其中純電動汽車產銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。我國比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌新能源汽車發展迅猛，比亞迪插電式混合動力轎車“秦”更是成了為世界第四暢銷的插電式車型，實現了年銷售1.8萬輛。
1、東莞市新能源汽車發展優勢
1.1區位優勢顯著
東莞市位於珠江口東岸，珠江三角洲電子電器產業集聚區內，在香港—深圳—東莞—廣州發展軸上，區位優勢顯著。最東與惠州市惠陽區接壤；最北與廣州市區和增城區、惠州市博羅縣隔江為鄰；最西是與廣州市番禺區隔海交界；最南與深圳市寶安區相連。毗鄰港澳，處於廣州至深圳經濟走廊中間。西北距廣州59公裏，東南距深圳99公裏，距香港140公裏，交通基礎設施較完善，各種運輸方式齊全。路網發達，公路密度居國內前列，東莞市有廣深高速公路、莞深高速公路、龍大高速公路及廣園快速路，虎門大橋連接對岸的廣州番禺，107國道縱貫東莞全市，基本形成了以高速公路、國省幹線為骨架，縣鄉公路為支脈，四通八達、覆蓋全市、溝通周邊的網絡係統。
1.2高技術產業投資和政策環境良好。東莞高度重視和大力推進產業經濟發展，不斷建設和完善有利於產業經濟發展的投資和政策環境。東莞市政府堅持技術創新與製度創新雙推進，積極利用國內外資源，把集成創新和原始創新放在首位推動產業向高端發展。改善創新環境，營造創新創業文化，建立適應高技術產業發展的人才環境，為高技術產業的培育和發展提供完善的綜合環境，努力構建並完善以企業為主體、產學研相結合的技術創新環境，輔以政府的政策支持、宏觀導向和資金引導，形成促進高技術產業發展的整體合力，為高技術產業發展提供全麵支撐。立足資源的高效配置，優化產業布局，把產業集聚作為高技術產業發展的戰略突破口，加快培育和形成高技術產業群體優勢，實現高技術產業的規模化發展，重點發展產業聯動性強、資源利用效率高、具有核心競爭力和區域優勢特色的高技術產業。