高速鐵路成網條件下客流輸送模式研究
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作者：向貞吉
【摘要】隨著我國經濟化發展的腳步不斷加快，各地區的交通網絡建設力度也在不斷的提升。交通網絡是影響當地經濟發展的主要前提之一，其中高速鐵路交通網更是其中較為重要的組成部分。隨著我國人口旅遊出行量的不斷增加，鐵路交通網所麵臨的壓力也越來越大，對於高速鐵路的發展來說，其客流量輸送模式的正確選擇決定了其穩定的發展。本文即是對高速鐵路成網條件下客流輸送模式進行的探討，分析了高速鐵路交通網絡及其客流，並對其相關特征進行了論述，最後對客流輸送模式的合理選擇方法進行了探討，以期能為相關工作提供參考。
【關鍵詞】高速鐵路網；客流輸送模式；特征；選擇
隨著我國交通網絡和市場經濟的不斷發展，我國人民對於交通網絡的需求量越來越高，這也就給我國的高速鐵路交通網絡提出了挑戰。雖然目前我國大部分地區均加大了對於鐵路交通網的建設工作，但是與日益增加的需求量相比還是存在著較大的差距。因此，不能單純隻加強對於交通網絡的擴展建設，還應該對高速鐵路的客流輸送模式進行正確的選擇。
一、高速鐵路網絡及其客流的概述
高速鐵路網絡與普通鐵路網絡有所不同，其主要承載的是各類高速鐵路列車，我國的高速鐵路網絡的發展雖然較為落後，但是已經具有了一定的規模，並且還在不斷的完善過程中。
（一）高速鐵路網絡的類型
高速鐵路網絡與普通鐵路網絡有著極大的區別，因此其在類型上也有著一定的差異。一般情況下，對於高速鐵路網絡的分類主要是依據鐵路的修建類型進行區分的，包括兩大類，分別是通道型和城際客運型。其中通道型高速鐵路網絡主要指的是連接在各省省會、直轄市以及各大型城市之間的高速鐵路，例如京滬、京廣、京哈等鐵路，將這些鐵路組成的運輸網絡就成為通道型高速鐵路網絡。而城際客運型網絡主要是在人口密度較大、城市經濟較發達、城市間活動較為頻繁的各城市之間建立鐵路網絡。這種鐵路網絡與通道型鐵路網絡有著一定的區別，它一般運行的城市較多，設立的中轉站較多，能夠為短途的旅客提供較大的方便。
（二）高速鐵路網絡的特點
高速鐵路網絡的特點與普通鐵路網絡也有著一定的區別，首先，在車站方麵，高速鐵路交通網絡采用的是更加先進化的服務理念，同時給旅客提供的候車環境也與普通鐵路交通網絡不同。另外，對於車站設立地點的選擇上也並不是采取各地均設站的標準，而是在客流量較大、經濟發展較快、鐵路網絡較為發達的城市設立中轉車站。其次，高速鐵路的線路建設也與普通鐵路有所不同，其主要采用的是雙線電氣化供能技術，同時鐵道的修建也采用的是無砟軌道和無縫軌道技術，實現了鐵道的高穩定性工作。第三，高速鐵路網絡中所選擇的列車也是目前我國最先進的列車種類，其車身抗阻力能力較高，材料質量性較高，並且能夠在滿足高速行駛的前提下節省能源。同時列車內的座椅、通道、供水設備等都選擇的是最舒適最先進的技術，保證旅客不斷提升的服務要求。
（三）高速鐵路網絡客流的分析
在高速鐵路網絡中，根據不同的條件可以將客流分為不同的種類。其中，根據旅客出行的距離進行區分，可以將客流分為短途、中途以及長途，其中短途旅客一般乘車時間不會超過兩個小時；中途旅客的乘車時間一般在2-6小時之間；而長途旅客一般乘車時間要超過6小時。而根據是否跨線可以將客流分為本線客流和跨線客流，其中本線客流的旅客在同一條高速鐵路上即可完成旅途；而跨線客流的旅客則需要通過中轉站進行跨線乘坐才能夠到達目的地。按照客流量的多少可以將其分為大站客流和小站客流，其主要就是根據中轉站內客流量的多少進行卻分。另外，高速鐵路網絡的客流還有著自己獨有的特點，其中主要包括客流量較大、旅客出行距離較遠、跨線客流量較大、客流結構較為複雜、客流密度分布不均勻等特點。