如何才能做好公路改擴建工程的過程管理
管理錦囊
作者：王誌會
【摘要】本文國道210線樹林召至東勝段公路改建工程為例，從設計、施工組織、施工管理等角度對該項目的全過程管理進行了分析，以便提高該項目的工程質量。
【關鍵詞】公路；改擴建；過程管理
一、工程概況
本項目起點位於國道210線包頭至東勝段K45+400處，與達拉特旗繞城路終點相接，經關碾房村、三晌梁村、虎霍圖壕村、楊家壕村、石拉台村、耳字壕鎮、萬利鎮，終點止於東勝區萬利鎮村南K95+492.888，與現有國道210線定向匝道相接，路線全長50.017公裏。全線采用一級公路技術標準，設計時速80公裏/小時。分離式路基段落長23.201公裏，利用舊路作為一幅，路基寬12米，新建一幅路基寬12.25米；整體式路基段落長26.816公裏，利用舊路加寬，路基寬24.95米。
二、做好改擴建工程的設計工作
1、路基結構
為減少構造物兩端路基沉降，減輕橋頭跳車現象，提高公路行車舒適性，在橋涵兩端路基填築設置過渡段。台後過渡段填方采用砂礫，分層鬆鋪壓實厚度不宜超過20cm，涵洞頂填土高小於1m時，台後填土從填方基底或涵洞頂部至路床頂麵壓實度均為96%。兩側過渡段與涵頂的填土壓實度均要求達到96%。涵頂填土較高時，兩側過渡段確定如下：過渡段長不小於兩倍跨徑且不小於兩倍地麵至涵頂高。過渡段範圍內填土要求壓實度96%，涵頂以上填土按一般路基要求。台後過渡段壓實度要求不小於96%。涵頂填土壓實厚度大於50cm時，方可通過重型機械和汽車。鄂爾多斯地區無輕質路基和池塘路基，這邊有紅砂岩路基，對挖方段可以采取換填80cm砂礫，再在下麵加鋪一層防水土工布，挖方路基兩側增設碎石盲溝，主要防止水損害。在新舊路搭接上需進行特殊處理，可以增設土工格柵。防護設計可以考慮工程與植物防護相結合，植物防護為主的原則，加強環保設計。
2、路麵結構
改建後的路麵結構層為20cm級配砂礫，34cm厚水泥穩定碎石底基層，20cm厚水泥穩定碎石基層，6cmAC-25中粒式瀝青混凝土下麵層，4cmAC-16中粒式瀝青混凝土上麵層。
三、做好施工組織管理工作
在收到施工圖設計文件後，由業主單位組織技術交底和交樁。項目開工後，要求設計單位選派設計代表負責在本項目實施過程中進行設計服務，解決處理施工中遇到的設計問題。
開工前，應該對路線進行交樁，當完成現場詳細踏勘後，根據總體施工計劃的安排，分係統施工部製定分項施工計劃和時間表，由具有豐富施工經驗的專人負責實施。同時，做好總體施工組織布置及規劃，為保證本工程的順利實施，施工部將建立一個由管理人員、技術人員和施工隊伍組成的，具有豐富交通工程施工經驗、專業結構合理且崗位穩定的項目經理部，下設通信管道工程施工部、技術質量部、綜合保障部，對本工程實施全麵管理。同時，嚴格按照施工管理管理方案進行施工，項目實施的每個階段都進行技術和管理方麵的複審。複審的意義在於防止錯誤流到下一階段，以保證工程技術服務質量，以及按計劃完成工作。
四、做好施工階段的質量管理工作
1、做好施工中的質量管理
“百年大計、質量第一”，這就對施工過程中的質量提出了要求，要求施工單位依據圖紙和業主的要求進行施工，嚴密組織管理工作，以先進的技術和科學的管理，提高現場的生產工作，把握好工作的質量，在自檢、互檢、交接檢的基礎上，聽取各部門的意見，接受相關單位的監督，同時健全質量管理組織、完善質量保證體係的建設，考慮各方的利益，明確各自的工作，認真執行《建設工程質量管理條例》，消除人為因素造成的工序質量缺陷，作好技術交底和質量記錄，確保工程質量。