——廣汽傳祺安全性深入解析
安全
作者：王占強
傳祺是廣汽乘用車公司推出的第一款車型，翻開了廣汽集團自主品牌新的一頁。不同於其他廠家由微型車或SUV車型進入市場的策略，憑借集團公司與本田和豐田兩個汽車巨頭多年合作積累的經驗，廣汽乘用車從一開始就將目標選定為B級車，這對於塑造品牌形象無疑具有莫大的好處。但是，B級車領域是一個競爭異常激烈的細分市場，同時對車型的技術含量有很高的要求，因此廣汽的這條自主品牌之路麵臨著很大的風險。其質量能被人認可嗎？其安全性能達到高水平嗎？這些都是讓人比較擔心的地方。
出於對傳祺這款車型的絕對信心，廣汽乘用車公司向C-NCAP管理中心提交了傳祺的自主測試申請，希望通過這樣一項最為科學、權威和公正的安全測試來證明該車型的實力。C-NCAP接受了其申請，並以普通消費者的身份從市場上購買了3輛傳祺車型分別進行了正麵、側麵及偏置碰撞試驗。最終，廣汽傳祺以48.8分的成績獲得C-NCAP5星級安全評價。48.8分的總分也再次刷新了自主品牌的最好成績。
安全配置豐富約束係統匹配下了真功夫
作為一款B級車，其安全配置自然不能像小型車那樣出於成本的考慮而簡化。傳祺在安全配置上非常完善：前排安全帶具有預緊和限力功能，與正麵安全氣囊一起在正碰事故中為乘員提供最佳的安全保護；側麵安全氣囊和側氣簾則在側碰及翻滾事故中為乘員提供一層重要的安全屏障；後排的ISOFIX裝置則體現了對兒童乘員的關懷；同時駕駛席及前排乘員席都配備了安全帶提醒裝置，可有效提高安全帶的配戴率，從而以充分發揮安全帶的保護作用。按照C-NCAP的評分規則，傳祺獲得了3分的加分。
豐富的安全配置是車輛具有一流安全性的基礎，但能不能真正發揮作用，要看這些配置之間的匹配是否合理。目前市場上絕大部分車型都配備了正麵安全氣囊，但在C-NCAP正麵碰撞試驗中，不少車型卻出現了假人頭部和頸部失分的情況，這就是由安全氣囊的匹配不合理導致的。安全約束係統之間的匹配是前期安全設計開發的重點，一款車型往往要經過數十輪的碰撞試驗才能將安全約束係統調整到最佳狀態。
C-NCAP正麵100％碰撞試驗的考核重點就是安全約束係統的匹配，測試車型安全約束係統匹配上的很多細節問題都會在該項試驗中暴露出來。該項試驗也是C-NCAP三項試驗中平均得分最低的試驗項目，很多合資品牌5星級車型在該項試驗中的表現都不甚理想，這也說明了試驗得分的難度。廣汽傳祺正麵100％試驗中獲得了15.31分，得分率達到了95％以上，在C-NCAP已測試的124款車型中排名前5，連別克君威、凱美瑞和思鉑睿這樣的合資品牌高分車型與之相比都要遜色一籌。
從具體得分情況來看，在安全氣囊及安全帶的保護下，前排2個假人的頭部和頸部的傷害值非常小，因此這2個考核部位都獲得了滿分。得益於寬裕的腿部空間及安全帶預緊功能，前排2個假人的大腿部位也沒有失分。胸部部位曆來是得分的難點，但傳祺卻獲得了4.49分（滿分5分）的高分，假人胸部的3ms合成加速度①和胸部壓縮變形量②兩個考核指標都得到了很好的控製，這說明該款車型的安全氣囊展開力及展開時機均非常合適，安全帶預緊及限力裝置的設置也非常科學。小腿部位由於駕駛席假人左腿上部的脛骨指數③較高而略有失分，但仍獲得了1.82分的高分（滿分2分）。總的來看，該項試驗中前排2個假人都得到了很好的保護，這也說明傳祺在安全約束係統的匹配上下了真功夫。
車身剛度合理吸能及抵禦變形兩不誤
車身剛度是表征碰撞中車型塑性變形能力的參數，廣汽傳祺車身一流的吸能特性，為其在正麵100％碰撞試驗中獲得高分奠定了基礎。同時，廣汽傳祺的車身剛度也絕不能用“軟”來形容，正麵40％碰撞試驗中的滿分就是一個最好的證明。傳祺在兩項正麵碰撞試驗中都獲得高分，說明該車的安全車身結構完美地實現了吸能和抵禦變形的功能。雖然傳祺是廣汽乘用車公司剛剛推出的首款車型，但其在C-NCAP中的優異表現充分證明廣汽已經掌握了技術含量較高的安全車身設計精髓。
C-NCAP正麵40％碰撞試驗是將試驗車以56km/h的速度，正麵40％重疊撞擊可變形蜂窩鋁壁障，模擬車與車碰撞事故形態，重點考核車身抵禦變形的能力。從試驗結果來看，傳祺的車身足以抵禦高速碰撞的衝擊。碰撞後4個車門都可以輕鬆打開並關閉，這說明乘員艙結構沒有發生較大的變形；發動機有明顯的下沉跡象，可以降低對乘員腿部的侵入傷害。乘員艙內部，轉向管柱、油門踏板和製動踏板等都沒有明顯的侵入位移。