第三百二十五章希特勒和太拖拉
從京城到捷克的首都布拉格，目前是沒有直達的航班，需要從京城飛烏克蘭首都基輔轉。
漫長的飛機上，明麵上最了解太拖拉的盧卡.施耐德給大家介紹這個世界上最奇葩的著名汽車廠商。
太拖拉的總部在捷克共和國東部摩拉維亞西裏西亞區Koprivece市，普通人可能不知道這家夥。
事實上這家夥是世界三大曆史最悠久的汽車製造商之一，僅僅排在梅賽德斯奔馳和標誌汽車之後。
也是技術最輝煌的汽車公司之一，他的重卡一直是世界獨一無二的產品，全地形的底盤和駕駛係統，技術含量可以說是世界頂級。
他的特點在於他獨家的中央管狀車架和擺動式半軸，這是太脫拉重型卡車的靈魂所在，這種獨特的車架，讓整個傳動係統都嚴密地包裹在中央車架內，惡劣路況下最容易受損的傳動軸得到了最好的保護。
這可是超級跑車才會使用的車架結構，而太脫拉堅定不移的把這種車架結構用到了自家的轎車和重型卡車上，當然還有它同樣奇葩的風冷渦輪增壓柴油機，也一直堅持到今天。。
偏執狂要不就潦倒致死，要不就會成為卓有成就的大人物，曆史上很多的大人物和頗有成就者莫不如是，如希特勒、喬布斯之流就是典型的例子。
太拖拉的創始人也是如此，他後來的繼承人延續了他的輝煌。
這樣的結構，導致了太拖拉的車在任何複雜的環境都如履平地，所以他是世界上最廣泛最專業的各種工程車輛的最佳載體。
自然他還是著名的大馬力軍用車和坦克、坦克引擎製造商。
所以這家夥不但有4*4，6*6，8*8，10*10，甚至有12*12，1300匹馬力這樣風冷柴油機的民用怪物。
注意，他是全輪驅動和全部獨立懸掛。
年紀稍大的北方朋友們有可能在80年代至90年代中期，見過它的代表作T815，6*6的全輪驅動和獨立懸架。
這是一代名車，捷克車手Karel於1988-2001期間曾駕駛太拖拉T815六次贏得世界上最艱難的汽車比賽——達喀爾拉力賽冠軍，他也成為了達喀爾曆史上最偉大的車手之一。
就是奔馳引以為豪的烏尼莫克全地形車的很多技術，都多是借鑒的太拖拉的技術。
別以為這家夥就隻是在重卡領域風騷了。
它的乘用車同樣是世界一流。
那為何太拖拉的乘用車一直沒怎麼出名呢？
這裏麵又和建立德意誌第三帝國的絕對風雲人物希特勒產生了關係。
實際上，在汽車曆史上有相當積極作用的兩個德國人希特勒和保時捷都曾深受太拖拉的影響。
希特勒作為一名強烈的汽車愛好者曾多次與太拖拉核心人物Ledwinka博士共進晚餐，而他在捷克的政治訪問乘坐的也都是太拖拉車型。
希特勒曾對保時捷表示：“這就是將來在我的道路上行駛的汽車。”
但是二戰期間，希特勒閃擊波蘭順手把工業發達的捷克也牽羊了，他首先就親自下令把太脫拉的首席設計師雷德溫卡博士（Hans Ledwinka）關進了監獄，太拖拉工廠也被德軍接管。
卻是希特勒知道這家夥是個不折不扣的機械天才，而且希特勒曾經讓博士給德國設計國民車，但是博士對希特勒的誌向已有所知，直接拒絕了他。