中國出口集裝箱運輸市場月評（2012年12月）
市場經緯
作者：許喬
本期我國出口集裝箱運輸市場走出一波反彈行情。在需求疲弱的背景下，船公司對歐美等遠洋航線運力的控製力度較往年更大，對貨量的季節性特征把握得更好，全月市場運價走勢在反複中有所反彈。2012年12月28日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數報點，較上月同期下跌1.4％；上海出口集裝箱運價綜合指數報點，較上月同期上漲5.0％。
1 歐地航線月中漲價
鑒於2012年歐洲航線運輸需求遜於往年，船公司在冬季傳統淡季期間對運力的控製更為嚴格。Alphaliner的統計數據顯示，12月亞歐航線周運力環比縮減2%，同比縮減3%。盡管如此，由於淡季貨量表現乏力，市場運力供大於求的矛盾依舊凸顯。月初船舶平均艙位利用率僅為7%，原定於12月上旬執行的漲價計劃被推遲至月中；月中貨量有所複蘇，船舶平均艙位利用率回升至85%以上，漲價計劃得以執行，市場訂艙價格最高突破/TEU；隨後，市場運價有所回調，但1月上旬的漲價計劃再度刺激托運人提前出貨，致使艙位趨緊，運價水平堅守在/TEU以上。12月28日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲航線運價指數報點，與上月基本持平。地中海航線的運價走勢與歐洲航線基本同步，但鑒於前期地中海航線的市場運價較歐洲航線更為低迷，本輪地中海航線運價漲勢更為明顯，漲幅超過450美元/TEU，且後續走勢穩健。12月28日，上海航運交易所發布的中國出口至地中海航線運價指數報點，與上月基本持平；上海出口至地中海基本港市場運價（包括海運附加費）為/TEU，較上月上漲18.1％。
2 美西美東航線走勢穩健
月初，隨著美西港口罷工事件緩解，上海出口至美西航線貨量逐步恢複，船舶平均艙位利用率約為80%；美東航線貨量表現優於美西航線，船舶平均艙位利用率保持在80%以上，市場運價走勢較為穩健。中旬，船公司執行漲價計劃，實際漲幅為200～300美元/FEU。至下旬，由於部分貨主趕在元旦前出貨，導致運輸需求加速上升，艙位供給漸趨吃緊，部分航次出現爆艙，市場運價走勢穩健。12月28日，上海航運交易所發布的上海出口至美西基本港市場運價（包括海運附加費）為/FEU，較上月同期下跌2.1％；上海出口至美東基本港市場運價（包括海運附加費）為/FEU，較上月同期上漲1.9％。
3 波斯灣航線單邊下跌
盡管多家船公司執行加船減速計劃，但由於上月末漲價後貨量匱乏，供需矛盾仍然突出，船舶平均艙位利用率低於60％，市場運價跌勢未改，部分船公司單個航次的市場運價觸及500美元/TEU的低位。12月28日，上海航運交易所發布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（包括海運附加費）為586美元/TEU，較上月同期下跌32.1％；中國出口至波斯灣和紅海航線運價指數報959.79點，較上月同期下跌8.0%。
4 澳新航線處於淡季
澳新航線傳統淡季特征明顯，鑒於此，亞澳運價協議組織的成員船公司開始實施較大規模的運力收縮措施，艙位削減幅度達到15％。月中船舶平均艙位利用率恢複至85％左右，市場運價跌勢有所趨緩。12月28日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數報點，較上月同期下跌5.7％。
5 日本航線保持穩定
日本航線貨量呈現季節性下跌，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率在70％左右，市場運價穩中有跌。12月28日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數報776.96點，較上月同期下跌1.5％。
（編輯：張 敏 收稿日期：2012-12-31）
友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2012年第12期。