第三章南美洲著名大橋 32.預應力混凝土斜拉橋的祖先——馬拉開波橋
馬拉開波橋小檔案
位置：委內瑞拉、馬拉開波市、馬拉開波胡。
建橋時間：於1958年動工，1962年建成。
主要數據：橋長8.7千米，寬17.4米，塔高86.6米，跨徑235米。
馬拉開波橋，也叫馬拉開波湖橋和烏爾塔內塔將軍橋，位於南美洲國家委內瑞拉的第二大海港城市馬拉開波市。大橋連接馬拉開波湖東西兩岸，將馬拉開波湖周邊地區的公路網連為一體，是世界上第一座公路預應力混凝土斜拉橋，第二座現代斜拉橋。該橋為六塔雙索麵稀索體係雙箱單室預應力混凝土箱梁斜拉橋，24組拉索從塔頂拉向橋麵，橋塔縱向為A形，橫向為門字形，下塔柱另有X形墩向上支撐橋麵。馬拉開波橋主橋共有5孔，跨徑235米，寬17.4米，塔高86.6米，梁高5.4米，最高處距水麵45米，全橋長8.7千米，由意大利結構專家、工程師莫蘭第於1957年設計，1958年動工，1962年建成通車。為紀念獨立戰爭時期的英雄烏爾塔內塔，當地人將把這座大橋稱為烏爾塔內塔將軍橋。大橋是馬拉開波湖湖區一景，對馬拉開波地區的經濟發展有著重要意義，是當地人的驕傲。委內瑞拉曾在1963年發行了“馬拉開波大橋落成一周年紀念”郵票。
為世界橋梁史寫下光輝一筆
馬拉開波橋的成功修建，開創了預應力混凝土斜拉橋的先河，它的建成為大跨度預應力混凝土橋的發展開辟了新途徑，使著被一些人稱為莫蘭第橋式的橋形結構在世界各地得到普遍采用。馬拉開波橋在結構上的特點為：預應力混凝土斜拉懸臂加掛梁；主橋墩支承一個連續的預應力混凝土梁，梁兩端懸臂伸出橋墩外，其伸出端部分以斜拉索係於A形塔架頂部，組成一組獨立的懸臂結構；兩組懸臂端之間擱以掛梁，最終形成連續橋麵結構。
事實上，莫蘭第曾經提出跨徑395米的拱橋方案，該方案為增加縱向剛度，將拱上主柱布置成傾斜方式，但最後因為地質條件所限未能修建。不過，這一仿意大利馬來拉高架橋的拱上立柱縱向傾斜布置方案，最終在意大利的多姆斯河橋上得以實施。1962年成功修建的斜拉橋方案，結構新穎，令人讚歎，設計者莫蘭第也因此在國際橋梁界享有盛譽。現在提起斜拉橋的發展史，馬拉開波橋將會毫無懸念地入選經典之作。我國著名橋梁專家唐寰澄先生，曾經在台灣明文書局出版的其所編著的《橋梁建築藝術》一書中說，莫蘭第對於馬拉開波橋的設計思路，是從英國的福斯橋受到啟發的，但是形成了比福斯橋更簡潔明確的結構係統，使人獲得新的美的感受。唐先生認為莫蘭第利用預應力鋼筋混凝土材料的特點，巧妙地組合了抗拉、壓、扭三種力的布置。這是見仁見智的推測，但正如唐老先生所言，很多新結構都是從舊結構中提取出合理的部分，再采用新材料、新技術，從而達到創新的目的。