鐵路無縫線路的養護熱點問題探討
工程建設
作者：楊軍
【摘要】無縫線路的養護工作能夠有效發揮線路的效能，確保列車的安全，在實現線路的持續性運行的同時，能夠促進我國鐵路事業的穩定發展。基於此本文對鐵路無縫線路的養護熱點問題進行一番探討。
【關鍵詞】無縫線路 鐵路 養護
一、無縫線路的養護的主要規定
實踐經驗證明， 無縫線路的養護維修必須擬定專門的規定， 才能保證其優越性。無縫線路的養護維修作業， 如起道、撥道、搗固、更換軌枕、維修扣件等， 必須有所限製， 否則其抵抗脹軌的阻力將被破壞，會誘發軌道失穩， 影響行車安全。因此， 各國鐵路為保持軌道穩定， 對無縫線路的養護維修作業都製訂了一些規定。
隨著實踐經驗的豐富， 這些規定也在不斷地充實、完善和改進，主要可歸納為以下幾個方麵：在無縫線路上進行可能降低無縫線路抵抗阻力的作業時，對作業必須有所限製， 如一次起道量不得超過3cm，一次撥道量不得超過1cm 等；在起道、撥道之前，應預先計劃補充的道碴，以保證作業後軌枕盒內填滿道碴和填足道床肩寬。德國鐵路規定道床肩寬為35-45cm。有的國家鐵路規定道碴肩高與軌枕頂麵持平， 或適當堆高碴肩， 或在軌枕端部多留些餘碴；在進行降低無縫線路抵抗阻力的維修作業時， 應發出列車慢行的通知，限製行車速度。有的國家規定慢行一直持續到道床阻力恢複到接近原規定值時才解除。有的國家規定作業後立即夯實道床，使其阻力及時恢複；凡進行降低無縫線路抵抗阻力，或進行鬆開扣件的維修作業，應盡量安排在接近鎖定軌溫的溫度下進行。超過鎖定軌溫10-15℃時，禁止起道、撥道和整修。必要時先放散應力， 然後作業；禁止連續更換軌枕， 並限製在每根鋼軌長度範圍內一次換枕根數， 限製抽換軌枕的間隔。
我國鐵路為更好地發展無縫線路， 科研部門、大專院校和生產單位廣泛地開展了無縫線路的理論研究和科學實驗。鐵道部於1977 年頒布了“無縫線路穩定性統一計算辦法”；1983 年提出了“寒冷地區鋪設無縫線路的技術條件”；“長軌條縱向應力的分布”和“無縫線路鋼軌零應力的測定方法”的研究也取得了一定的進展； 鋪設和養護維修方麵積30餘年之經驗，已形成係統的工藝方法和規定；工地焊聯合接頭已由過去全部采用鋁熱焊轉向小型移動式氣壓焊；橋上、小半徑曲線、長大陡坡和隧道內部取得了鋪設無縫線路的成功經驗； 全區間和跨區間無縫線路、無縫道岔的發展也取得了良好效果。這一切為我國鐵路進一步擴大鋪設無縫線路打下了堅實的基礎。
二、無縫線路的養護的基本要求
經常保持無縫線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定的速度安全、平衡和不間斷地運行，並盡量延長設備使用壽命， 是線路養護維修工作的基本任務和奮鬥目標。養護維修部門要建立線路修理和管理體係，完善檢測、計量設備，開發軌道部件傷損和軌道狀態惡化的預測技術，製訂近、遠期軌道修理計劃。