中國出口集裝箱運輸市場月評（2014年2月）
市場經緯
作者：劉子佳
受春節長假影響，本期我國出口集裝箱運輸市場總體需求明顯下滑，各大船公司采取不同規模的運力收縮措施，但運力供大於求的狀況並未得到根本改善，多條航線運價下滑。2月28日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數為點，上海出口集裝箱運價綜合指數為981.06點，分別較上月同期下跌3.7%和16.0%。
1 歐地航線量價齊跌
上旬正值春節長假，國內多數出口企業停工放假，導致歐地航線出口貨量明顯下滑，節前未出清的囤積貨量成為各口岸運輸需求的主要來源。盡管多數船公司為應對假日淡季大幅收縮運力供給，頻頻出台臨時性的並班、停航、撤線等措施，在較大程度上緩解運力過剩局麵，但船舶平均艙位利用率仍下滑至85%左右，市場運價同步下跌。進入中下旬，工廠陸續複工，但受出口商品的生產周期限製，貨量實際增長幅度不大，加之前期囤積貨物已基本出清，導致運輸需求不斷下滑，主流大型船公司至歐洲、地中海基本港的船舶平均艙位利用率降至80%，個別中小型船公司更低至60%左右，市場平均運價以100～150美元/TEU的幅度逐周下跌，至月底較上月同期累計下跌約450美元/TEU。2月28日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為點和點，分別較上月同期下跌8.0%和8.9%。
2 北美行情基本穩定
得益於美國經濟較為平穩的複蘇勢頭，2014年以來北美航線運輸需求總體呈上升趨勢，盡管2月貨量受春節長假影響較上月出現季節性下滑，但下滑幅度小於歐地航線。在此背景下，多數船公司適度擴大艙位供給。據Alphaliner統計，2月初遠東至北美航線周運力較上年同期增長3%左右。上半月，在節前囤積貨量的支持下，北美航線船舶平均艙位利用率繼續保持在90%左右，市場運價幾乎未見下跌。下半月，隨著節前貨量逐步出清，加之節後新增貨量上升不足，運輸需求呈現下跌勢頭：美西航線船舶平均艙位利用率下跌至80%左右；美東航線由於運力投放較少，供需關係表現略好，船舶平均艙位利用率達85%。鑒於供大於求的局麵未明顯加劇，市場運價下跌幅度相對較緩。分地區來看：華東、華北地區節後貨量增長尚可，市場運價基本穩定；華南地區部分工廠受“用工荒”等因素影響較大，貨量恢複勢頭較弱，運價跌幅較為明顯。2月28日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（包括海運附加費）分別為美元/FEU和美元/FEU，分別較上月同期下跌12.1%和5.0%；當月運價均值分別為美元/FEU和美元/FEU，分別較上月微漲2.4%和1.8%。
3 波斯灣運價繼續走低
年初以來波斯灣航線運輸需求持續低迷，春節前幾乎未見囤積貨量，導致市場延續上月頹勢。鑒於此，船公司大幅收縮運力供給。據業內人士消息，2月下旬中國出口至波斯灣航線市場運力縮減約2萬TEU。盡管如此，過於龐大的過剩運力導致供大於求的矛盾積重難返，部分航次船舶平均艙位利用率甚至不足50%；同時，市場運價低位下探，部分航次最低運價跌破400美元/TEU。2月中國出口至波紅航線運價指數均值為815.7點，較上月下跌3.5%。
4 澳新運價大幅下跌
近期澳大利亞經濟持續低迷。澳大利亞統計局的統計數據顯示，1月該國失業率升至6.0%，達到2003年7月以來的最高水平。受此影響，澳新航線運輸需求持續走低。盡管亞澳運價協議組織維持淡季運力收縮計劃，但供求關係未見明顯改善，船舶平均艙位利用率維持在80%左右，部分航次不足60%。市場運價延續上月以來的單邊下滑走勢，至月底平均運價已跌至600美元/TEU左右。2月28日，上海出口至澳新基本港市場運價為646美元/TEU，較上月同期大幅下跌22.6%，較年初下跌28.3%。
5 南美航線保持低迷
受南美地區新興市場經濟增速放緩、貨幣貶值等因素的影響，近期南美航線運輸需求總體表現低迷，加之主幹航線運力過剩，供求關係繼續惡化。南美東岸航線運力過剩較為嚴重，船舶平均艙位利用率不足70%；南美西岸航線運力擴張幅度略小於東岸航線，船舶平均艙位利用率維持在80%左右。市場運價不斷下跌，至月底南美東岸航線運價跌破900美元/TEU左右，南美西岸航線運價跌至美元/TEU左右。2月28日，中國出口至南美航線運價指數為850.11點，較上月同期下跌7.3%。