超前反被誤解？
安全
作者：包崇美
很多人將眼前這個魁梧的家夥習慣性地稱之為“大漢”，算起來，這位“大漢”從2009年至今已經在國內市場闖蕩了6年之久。說它是7座SUV車型中的王者，一點兒也不為過。今年3月，它迎來了換代上市，引發了廣泛熱議，極高的“顏值”以及華麗的配置讓很多將其視為“Dream Car”的人們坐不住了。無論是漢子們還是有“漢子”情結的小女子們都難以抵禦住這款大7座SUV的誘惑。上市不久後，全新漢蘭達迎來了一次大考——嚴格的C-NCAP碰撞測試。它是“真漢子”嗎？試驗數據說了算。
“左強右弱”設計“偷懶”？
實則向美版設計看齊！
作為一款焦點車型，此次碰撞測試獲得了廣泛關注，而全新漢蘭達駕駛員側前縱梁獨有的“加強塊”設計，引發了媒體對為什麼車身結構設計“左強右弱”的大討論。也有媒體質疑C-NCAP測試車為“特製車”。對此，C-NCAP管理中心主任表示：“全部測試車輛均由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購買。自願申請測試的車型，是由企業向管理中心支付車輛費用後，再由管理中心到市場上購買，購買過程中車輛用途是保密的。所以，不會存在作弊的行為。”而全新漢蘭達所有車型也均采用同樣的設計結構。
實際上，美版漢蘭達曾於2014年參與過IIHS的測試，結果獲得“Top Safety Pick+”（頂級安全車+）評級，這也是中型SUV類別中惟一獲得“Top Safety Pick+”的車型。從碰撞後的照片，我們可以清楚地看到，美版車和國產車在防撞梁的結構上並沒有差異——駕駛員側前縱梁有一個特別的“加強塊”。國產的全新漢蘭達在車身結構上並沒有“偷懶”，而是在關鍵部位原汁原味地保留了美版車型的設計。
全新漢蘭達為什麼要這麼做呢？首先，是為滿足法規要求。目前全球所有的碰撞法規和評價方法，都是針對駕駛員側進行，無論是正麵40%偏置碰撞、正麵小重疊率碰撞、側麵碰撞還是側麵柱碰撞。為什麼選擇駕駛員側而不是副駕駛員側，主要有兩個原因：一是事故統計中駕駛員的傷害幾率最高；二是駕駛員位置環境最複雜，轉向柱、油門及製動踏板等在碰撞事故中都會對駕駛員構成傷害。其次，是為滿足現實需求。駕駛員所麵臨的風險是全車中最高的，至少車輛在行駛中駕駛員位置坐人的概率是100%——除非無人駕駛大行其道。
車輛怎樣才算真正安全？關鍵在於對乘員的保護！
在交通越來越發達的今天，汽車的安全性能愈發受到消費者的關注。提起汽車安全，認為“鋼板越厚越安全”的人不在少數，但實際上，對車內乘員形成很好保護的車才能稱得上是足夠安全的車。如何對汽車的安全性進行定量評價呢？通過C-NCAP碰撞測試中假人身上所反饋的各個部位的傷害值，就能看得出來。全新漢蘭達在正麵100%碰撞試驗中得到15.30分，在正麵40%碰撞試驗得到14.23分，側麵碰撞試驗與座椅鞭打試驗則收獲了滿分，另外還有滿分4分的安全配置加分，最終以55.5分的總成績獲得5星級評價。
在正麵100%碰撞試驗中，前排假人的頭部、頸部以及大腿部位都是滿分，胸部得到3.36分，小腿得到1.48分，後排女性假人也得到了1.46分，超過了行業平均水平，並在關鍵的頭部部位得到了滿分。由於全新漢蘭達無論是前排還是後排都配備了具有預張緊以及限力功能的安全帶，使得胸部壓縮變形量值（乘員胸部的一項評價指標）得到了很好的控製。同時，全新漢蘭達配備了駕駛員膝部安全氣囊，對駕駛員的腿部形成了很好的保護，大腿以及小腿部位都有很高得分。