安全設計以“硬”論英雄？
吸能技術讓安全再升級！
全新漢蘭達的外觀既顯得粗獷又不失時尚氣息，盡顯剛柔之美。而這種“剛柔並濟”的理念同樣體現在車輛的安全設計上。“大漢”的耐撞性如何呢？在C-NCAP 2012年版規則中，正麵40%偏置碰撞試驗的碰撞速度達到64km/h，對於車身結構的強度提出了很高的要求。從試驗現場可以看到，在正麵40%偏置碰撞試驗中，全新漢蘭達的前防撞梁由於承受巨大的衝擊載荷有一定的彎曲，但並沒有折斷，乘員艙保持得比較完整，所有車門均可正常開啟，不影響駕乘人員迅速打開車門自救逃生。同時，美版漢蘭達在IIHS測試中的表現也足以說明其車身結構具有足夠高的強度。IIHS是全球知名安全評價機構，以測試項目嚴格而著稱，要想獲得“Top Safety Pick+”評級，必須在IIHS新增加的正麵25%小區域重疊碰撞測試中獲得“Acceptable”（可接受）級以上評價。全新漢蘭達在該項測試中順利過關，最終令其獲得“Top Safety Pick+”評級。
“大漢”不止有硬的一麵，還有柔的一麵。全新漢蘭達采用豐田獨有的GOA安全車身，並標配業內首創的複合負荷型加強防撞梁。GOA車身的核心技術在於高強度乘員艙和高效吸能的車身結構，在車輛撞擊發生時，能夠有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位結構中，最大程度減少駕駛室變形，確保座艙中駕乘者的安全。同時，我們還注意到，在偏置碰撞測試中，包括側麵氣囊與氣簾、正麵氣囊、膝部氣囊在內的所有安全氣囊均順利展開，對乘員形成了全方位的保護。
眾多車企談“側碰”變色？
“新漢”滿分出擊毫無壓力！
盡管汽車製造商近幾年在乘員側麵保護方麵不斷努力，也取得了較大的進步，但如何在側麵碰撞中保護乘員依然是一個難題。全新漢蘭達作為一款SUV車型，在側碰試驗中有一定的優勢，加之其車門防撞梁、B柱等結構具有很高的強度，抵禦台車的衝擊；同時，側麵安全氣囊和側氣簾順利展開，對內部乘員又多了一層保護的屏障。結果顯示，在C-NCAP側碰試驗中，前排假人和後排假人都獲得了很好的保護，得到了滿分。
在鞭打試驗中，假人的上頸部和下頸部載荷均獲得了滿分，隻有NIC（頸部傷害指數）指標略有減分，得到1.67分，最終全新漢蘭達在該項試驗獲得了7.67分。NIC指標對應的是神經傷害，具體表現為神經根疼痛，是鞭打試驗中失分最普遍的單項，滿分為2分。在2012年版規則測試的124款車型中，NIC指標平均得分為1.42。按照C-NCAP的換算標準，試驗得分大於等於7分即可獲得滿分評價，所以全新漢蘭達獲得了4分滿分。
總結
全新漢蘭達防撞梁左右結構不一樣，是原汁原味地保留了美版車型的設計，同時更好地滿足了碰撞法規要求。駕駛員側前縱梁那個特別的“加強塊”，表明了其對駕駛員側安全的重視，這不僅是法規要求，更是現實需求。
此外，無論是從全新漢蘭達的車身結構設計還是安全帶、安全氣囊等約束係統的匹配來看，這是一款很注重細節的車型。全新漢蘭達碰撞測試後，假人各個部位的傷害值比較均衡，並沒有明顯的短板。所謂安全無小事，隻有做好每一個細節，才能讓車輛的安全性達到更高的水平。