紅旗轎車品牌 能否再次“飄揚”
市場分析
作者：吳玉峰
紅旗轎車自誕生之日起，就一直承載了國人自主的夢想和信念。隻不過，起初更多體現在領導人身上。正是這種夢想和信念，讓紅旗轎車一而再、再而三地複興。而從某種程度上講，紅旗轎車的發展曆史，真真切切地體現著中國人對造車的認知過程。
從上世紀八十年代起，國內很多耳熟能詳的民族品牌都陸續退出了市場。退出原因各不相同：有自身原因，也有市場原因；有競爭原因，也有政治原因。其中，很多品牌令人難以割舍，也曾多次嚐試複興，但鮮有成功者。作為國民經濟支柱產業的汽車製造業，逝去的民族品牌也很多。紅旗牌、北京牌、上海牌等等，都成了人們的記憶。近年來，隨著中國汽車市場成為全球第一大汽車市場，呼喚民族品牌的聲音日漸升高。在這種背景下，無論是一汽的紅旗品牌，還是北汽的北京品牌、上汽的上海品牌，都在嚐試複興。但複興並不容易，能力具備者才有可能真正複興。
紅旗H7上市
2013年5月30日，北京鳥巢，一汽舉行了以“讓理想飛揚”為主題的紅旗H7上市發布會，備受矚目的全新紅旗轎車終於成功上市。紅旗H7共有3.0L和2.0T兩個排量的5款車型，售價在29.98～47.98萬元之間。紅旗H7基於自主化、商品化的發展原則，定位於“高檔行政商務座駕”，直接對標國際高檔轎車品牌，全力進軍高端轎車市場。
一汽集團董事長、黨委書記徐建一特此做了題為《紅旗H7，理想飛揚》的講話，他認為：紅旗轎車，承國人之夢，寄國人之情，凝國人之智，不僅濃縮了民族汽車工業艱苦奮鬥、自立自強的發展曆史，也凝聚了中國汽車人自強不息、獨立自主、振興國車的產業夢想，更寄托了一汽人執著紅旗、發展紅旗、複興紅旗的剛毅追求。
雖然，國人為共和國長子一汽的“不求上進、進步緩慢”而憤慨，但當一汽小有成績時，國人還是不自覺地會給予更多關注。這一點和中國足球有幾分類似，無論他們的成績有多麼差，但仍會有相當一部分人去默默關注。特別是一汽的紅旗，自出生那一天起，就有了這樣獨特的魅力。
紅旗轎車的誕生與停產
——不會造車
一汽生產的第一款轎車，實際上並不是叫紅旗，而是叫東風。“紅旗”作為汽車品牌名稱賦予轎車，有一定的偶然性。至於誰最先提出使用“紅旗”命名，已很難考證了。
1958年5月，東風牌轎車在北京受檢後，規劃、發展中國汽車工業成為首要問題。一機部、汽車局及有關部門經研究討論後，認為社會主義國家，主要是解決大眾交通工具，搞好公共交通就行了；多開些公交線路，四通八達，方便生產和生活，而轎車主要是領導機關和接待外賓用的。所以，將解決高級轎車的生產定為首要任務。那這個任務，自然而然地落到已具備轎車製造能力的一汽頭上。當然，北京方麵為了支持這個任務，隨即送來了林肯牌等多輛高級轎車供參考。
如何造高級轎車，逆向開發是唯一的手段。沒想到的是，40多年後，幾乎所有的自主品牌車企，仍是靠此手段起家。經測繪試製和相關改進後，1958年7月，一汽開始試製第一輛高級轎車。在吉林省委討論車名時，考慮到當前要“高舉三麵紅旗”，於是就把新生產的高級轎車命名為“紅旗”牌，擬在新車的車頭上以三麵紅旗（後改為一麵紅旗）為標誌。
1958年8月1日，建軍節這一天，紅旗轎車被製造了出來。它裝有V型8缸頂置氣門發動機，最大功率達200匹馬力。在8月2日的全廠祝捷大會上，一汽廠長饒斌發表了《高舉紅旗，從一個勝利走向另一個勝利》的講話。他說：我們的第一輛高級轎車如期製造成功，這輛轎車已由省委第一書記吳德同誌正式命名為“紅旗”。它的製造成功，是我們曆史上的一件大喜事，讓我們為“紅旗”的誕生祝賀吧！紅旗轎車由此正式登上曆史舞台。1964年6月25日，在北京國務院召開的會議上，確定紅旗轎車為“國車”，為國家領導人與接待國賓服務，以後逐漸給各省市和駐外大使館都配備紅旗轎車。