長江口深水航道船舶航行與疏浚作業安全通航探討
航海技術
作者：戚建民
隨著長江口深水航道條件的改善，通過深水航道的大型船舶流量顯著提高。根據通航規定，凡吃水在7米以上的船舶可在深水航道進出，因而近年來吃水10米以上的大型船舶在深水航道迅速增加，不僅推高通航船舶流量的明顯增長，而且使得通過深水航道的船舶實際吃水和尺度也逐漸增加。
由於通航船舶吃水和尺度的增長以及數量的增加，使大型船舶在航道內航行的避讓空間縮小，同時使得耙吸挖泥船在疏浚作業時會遇大型船舶越來越多，需要頻繁讓航。因此，船舶流量的增長，吃水和尺度的增加，對通航和疏浚作業均產生了較大的風險。本文從疏浚作業船舶操作特點入手，介紹大型耙吸挖泥船的操縱性能和疏浚作業特點，以便通航船舶掌握、了解，自覺規範深水航道船舶通航行為，保障航行與作業安全。
一、大型耙吸挖泥船的船舶性能和疏浚作業特點
（一）船舶性能
近十年來，國內各疏浚企業隨著國家港口基本建設的需求，疏浚船隊規模朝著現代化、大型化發展，疏浚船隊的規模基本達到國際一流水平，特別是耙吸挖泥船大型化已成為港口航道疏浚的主要船型，其優點是操縱性能優良、艙容大裝載能力強，航速快，定位儀器精良，自動化程度高。特點是：
1. 耙吸挖泥船自身集自航、自挖、自載、自卸於一體，配有主機推進係統、挖泥係統、監控係統、通訊導航係統，具有很強的專業性，自動化程度高，操縱性能靈活。
2 .耙吸挖泥船的船體結構強度高、水密性好，幹舷低，相對於其他類型的挖泥船具有儲備浮力大、穩性好，對氣候、水文的適應能力和抗風和應變能力較強。
3 .大型耙吸挖泥船吃水為9米，最大吃水可達11米；船長為130米，最長可達170米；船寬為26～30米；艙容為 10 000～20 000立方；航速為12～5節。
4 .大型耙吸挖泥船推進為雙車配置，配有橫向推進裝置，其船舶操縱性能及其靈活，轉向性和製動性尤其優良，滿足複雜水域通航避讓的要求。
5. 現代化大型挖泥船旋迴為2～5倍船長，可在原地滿足1倍船舶長度內調頭的技術要求。
6 .大型耙吸挖泥船配有船舶疏浚決策操作係統，定位精度大於1米，電子海圖、航道水深一目了然，疏浚作業水域和航道非常熟悉。
（二）疏浚作業特點
1.耙吸挖泥船的作業過程分為兩個階段，包括挖泥階段和拋泥階段。挖泥階段：當耙吸挖泥船進入指定水域後放耙進行作業，航速基本保持在3節左右，挖泥作業結束後起耙。拋泥作業：挖泥結束後，耙吸挖泥船駛離作業區，前往附近的拋泥區或貯泥坑拋泥。
每艘挖泥船施工的平均周期為：航道內挖泥作業時間1小時，拋泥航行作業時間約1.5小時（視拋泥距離而定），每艘次施工周期約為2.5小時，日平均作業7～8艘次。
2.耙吸挖泥船24小時進行疏浚作業，一般在深水航道的通航高峰前實施一段時間的避航，為進出船舶讓出航道。
3.耙吸挖泥船在施工滿艙後，需駛入拋泥區或貯泥坑進行拋泥，此時與通航船舶的交彙點較多，容易產生安全問題。
4.疏浚作業時，因耙吸船的航速較低（3節左右），且耙頭拖曳於河床，屬操縱能力受到限製的船舶，與航行船舶之間的避讓存在一定的技術風險。
二、疏浚作業船舶與通航船舶的避讓特點
（一）疏浚作業方式
1.順著航道流向頂水疏浚作業
該種疏浚作業方式是最常見的作業方式，對航道通航秩序的影響最小，頂流作業時易於控製船位，互見船舶雙方確認舷側通過。
2.順著航道流向順流疏浚作業
該種疏浚作業方式會經常采用，對航道通航秩序的影響較小，順流作業時疏浚船舶控製船位有一定困難，互見船舶雙方確認舷側通過。
3.逆著航道流向疏浚作業
該種疏浚作業方式在掃淺施工時會采用，對航道通航秩序有一定影響，互見中船舶應謹慎駕駛，確定雙方通過方式，直至通過讓清為止。切忌盲目行動或不協調的避讓行動。
4.在一個航道段同時有兩艘疏浚船舶作業