該種疏浚作業方式有時會出現，疏浚作業應盡可能避免這種現象，但由於通航避讓有時會出現這種情況，互見中船
舶應特別重視此種局麵，盡可能采取極早的避讓行動，避免三船交會的局麵發生。
（二）疏浚船舶深水航道作業安全管理措施
1.嚴格執行上海港通航安全管理的各項規定，組織各級相關人員對有關規章、規定進行定期學習。
2.船舶設置專用的工作頻道，要求作業船舶保證VHF06安全頻道和09VTS頻道的有效守聽。
3.作業船舶配備足夠的VHF甚高頻電話和船舶自動識別係統（AIS），智能導航儀，電子海圖等相關設備，滿足安全施工和航行的需要。
4.作業船舶接受VTS的監管，及時掌握進出口船舶的動態，主動與進出口船舶聯係，采取正確避讓措施，保證船舶間的安全交會。
5.作業船舶采取有效措施保障航道的安全暢通，盡量減少對航道內航行船舶的幹擾和影響；在進行疏浚作業時，耙吸挖泥船對大型通航船舶應主動避讓。
6.根據深水航道通航規定，耙吸挖泥船在高潮前一定時間內停止作業並駛出深水航道；在施工過程中主動與VTS加強聯係，服從其統一指揮，及時掌握大型船舶的動態，及早采取措施，作好避讓準備。
7.針對特殊航段，製定專項航行作業安全措施。
8.挖泥船信號和錨係標誌，應按照現行的有關規定懸掛和顯示。
三、通航與疏浚作業的風險識別與建議
（一）通航風險
針對上述對疏浚作業特點的介紹，本文對長江口深水航道疏浚作業與通航存在的潛在風險做出分析：
1. 長江口深水航道呈狹長特征（航道長度92公裏，底寬350米），是目前世界上最長的人工航道之一，也是國內通航環境最複雜的水域之一；航道內疏浚作業屬邊通航邊施工的作業要求，疏浚船舶與通航船舶之間的交會頻率較高，避讓難度較大，疏浚作業風險高。
2. 疏浚作業時，因耙吸挖泥船的航速較低（3節左右），且耙頭拖曳與河床，疏浚船舶屬操限船（操縱能力受到限製的船舶），與航行船舶之間的避讓存在一定的技術風險。
3 .航道內水流速度在大潮汛時最高可達5節左右，在某些航段流壓角較大，容易形成船舶的操縱性風險。
4. 根據疏浚作業要求，耙吸船在航道內逆向作業時，與航道內正常航行船舶產生逆向行駛交會風險。
5 .當兩船相距不遠的耙吸船分別在進出口航道內施工時，使通航船舶與耙吸船產生S形交會風險。
6 .非交管時段深水航道通航船舶流量增加時，與耙吸船交會的頻次增加，有時會產生三船交會的局麵，增加了船舶碰撞的風險。
（二）通航船舶與疏浚作業船舶互見與避讓行動的幾個建議
1.在深水航道航行的船舶應嚴格遵守深水航道通航規定，保持正規的瞭望，特別應重視VHF的有效守聽。
2.通航船舶與疏浚船舶互見時應判斷相互船舶動態，主動用VHF聯係，確定雙方避讓行動的方式。
3.對當時的通航環境做出正確判斷，謹慎核對避讓行動的有效性，發現疑問應及時聯係，應避免由於雙方行動不一致，導致緊迫局麵的發生。
4.通航船舶應充分考慮疏浚船舶的作業特點，判斷對方在疏浚挖泥作業時，應主動對操縱能力受到限製的疏浚船舶主動避讓。
5.在大潮汛期間，應重視流速快、流壓角增大的因素對當時可能的避讓和操縱提出的特殊要求。特別應避免對疏浚船舶作業時由於流壓角配置大，導致對其航向做出錯誤的判斷。
6.在疏浚船舶逆向作業會遇時應特別謹慎，仔細判斷當時的通航環境，及早與疏浚船舶聯係，確認避讓行動方案，直至通過讓清為止。
7.在通航環境複雜的航段，應高度重視與兩艘以上疏浚船舶在一個航段內會遇的局麵，盡可能早的采取行動，以避免三船交會的局麵發生。
本文對長江口深水航道疏浚船舶作業的特點作了基本的介紹，目的是為通航船舶了解和掌握疏浚作業特點，以便通航船舶在複雜的通航環境中對航行動態做出正確的判斷。