對老齡特種船舶係泊安全的探討
航海技術
作者：劉衛國
摘要：結合受風麵積超大的特種船在實際係泊過程中避免斷纜這一問題，作者用理論計算與實際相結合的方法，探討如何確保係泊安全。
關鍵詞：特種船舶 老齡化 係泊安全
0 引言
我司目前共有裝載整機集裝箱橋吊船22艘，平均船齡為29年，它們都是由二手散貨船和油輪改裝的，船齡偏大，船上的係泊設備較陳舊，給係泊安全帶來一定風險。特別是滿載集裝箱橋吊後，由於受風麵積大，給安全係泊帶來更大困難。由於人為的疏忽、設備老化等因素，使船舶在大風時斷纜，給船舶、貨物、碼頭造成重大損害，給公司造成財產及聲譽的重大損失。為了克服在係泊時的不安全因素，我司從近二十年的管理經驗中摸索出一套係泊安全的管理辦法供大家探討。
1 詳細製定航次、係泊計劃
船長在開航前，根據航次命令中提供的信息，製定詳細的航次計劃和係泊計劃。根據將靠泊位的實際情況（纜樁間距，安全負荷、泊位長度等），進行製定係泊計劃，包括係泊圖，根據不同風向（0°、45°、90°、135°、180°）製定帶纜計劃。製定好的係泊計劃在開航前由公司指導船長審核、確認。
2 係泊力計算
公司請相關專業公司如LOC， Marine Group， OTL等世界上比較有影響的專業公司對公司各輪在轉載4台橋吊8級風以上進行係泊力計算，根據計算結果，製定單船操作手冊，納入公司SMS體係，使船長在每航次進行製定係泊計劃時有一個參考，使船員清楚認識到本輪按係泊計劃進行係纜時，各纜繩在不同風向、風力情況下，本船係泊設備所承受的情況。這樣當風力超過計算風力時，或預報風力超過時，船長可果斷地使用外部力量來確保係泊的安全，如拖輪協助等。
3 船員培訓
有了一個好的係泊計劃，沒人實施，或在實際操作中與“計劃”不一致，出現“二張皮”現象，那麼，這個計劃也就一紙空文，不能真正地起到確保係泊安全的作用，所以船長在製定好係泊計劃後要對船員進行培訓，確保每個參加帶纜的船員熟悉本輪的係泊計劃，在係泊時不折不扣地按計劃進行。在與引水交流時，把係泊計劃告訴給引水，讓引水熟悉本輪的帶纜計劃。
4 各纜受力情況監控
按係泊計劃係纜後，必須保持每根纜繩均勻受力，否則很容易引起個別斷纜，導致整體纜繩斷裂使係泊失效，造成船舶移動、碰撞等惡性事故發生。為了使各纜繩均勻受力，我們值班人員必須清楚本港泊位的潮汐情況，適時地收放纜繩，在潮差大的港口，必須在甲板部的配合下，在最低潮位時，帶緊所有纜繩，然後慢慢鬆放使各纜受力均勻。
5 公司監控
除了船員嚴格執行係泊計劃外，公司海務部指導船長進行監控。
1. 氣象監控
指導船長利用公司FMS管理係統對係泊船舶進行氣象監控，如有惡劣天氣來臨，及時通知船長采取措施，根據預報的風力、風向調整帶纜方式。特殊港口、特殊季節時公司申請Weather News公司做定點氣象，密切關注氣象變化。