2. 實際係纜與計劃相符
船靠泊後由當地代理拍好的照片通過網絡傳給指導船長，由指導船長進行審核，發現問題及時提醒船長。
3. 利用AIS進行監控
公司指導船長利用AIS係統對船舶進行係泊監控，根據船舶的靠泊姿態及風向，判斷船舶與風向的夾角，提醒船長采取正確的帶纜方式。
6 拖輪協助
船舶在基地碼頭靠泊時，拖輪可由船長隨叫隨到；外港碼頭時，隻要船長需要即可通知拖輪公司或代理要求拖輪協助。此項規定，已在公司安全管理體係中加以明確。故船長一到外港碼頭，在了解當地氣象的同時，向代理了解拖輪到達的最少時間，便於船長在遇緊急情況時，提前呼叫拖輪，如遇強對流天氣或十年不遇的惡劣天氣時，安排拖輪值守。
7 額外措施
1. 給絞纜機加輔助“刹車”
由於我公船舶是由二手油輪/散貨船改裝，係泊設備維持原船的，在空載時，係泊設備已遠遠足夠船舶的安全係泊，可抵抗10級以上大風，但當裝載4台以上橋吊時，其受風麵積可達6 000平方米以上。當吹開風8級時，風動壓力可達200噸左右。這時個別纜繩可能會超絞纜機的刹車製動力，導致纜繩溜出纜車，造成纜樁上纜繩突然受力斷裂，接著會依次斷纜，造成船舶漂移的惡性事故。為了避免此類事故的發生，以及為船長爭取時間，公司想了個土辦法，就是在絞纜車的轉盤上利用花纜螺絲與主甲板連接，當此纜突然受力時阻止纜繩溜出，確保各纜均勻受力。
2. 裝貨甲板安裝移動式卷揚機增加係泊力
由於我們船舶是特種甲板船，裝貨甲板區域（主甲板）在靠泊時幾乎與碼頭齊平。靠泊後船員利用可移動式卷揚機在裝貨甲板區域碼頭纜樁對開焊裝兩台（前後各一）10噸卷揚機，串上三三餅滑輪組，組成一個臨時係泊裝置，此裝置拉力可達60噸，相當於兩艘5 000馬力拖輪頂著，此法最適合於吹開風時。這樣為安全係泊加了一道“保險”。
8 設備的維修保養
前麵介紹過，我司船舶為特種船，但船齡都在29年左右，故就係泊設備來說，如果沒有一個合理、科學的保養，是達不到原船舶設備時的係泊要求的。公司利用安監部的每次檢查，對船舶的係泊設備進行徹底檢查，並把其列入公司檢查的必查項目，發現不符合，立即整改，做到無病出港。同時要求船員每年至少對絞纜機進行刹車製動力測試一次，並在相應位置標好碼克，以確保絞纜機的刹車製動力達到設計要求。每三個月一次對係泊纜繩進行檢查，發現不適用馬上更換。每一艘船舶確保可用尼龍纜繩22條，以確保係泊的安全。
9 結束語
綜上所述，我司對特種老齡船係泊的一些體會和經驗，通過這麼多年的實踐證明，是行之有效的，但再好的設備、再好的計劃，如果沒有人去落實，那等於是一句空話。所以關鍵還在於人，在於一線操作的船員們，隻有他們盡心盡職了，船舶才有安全。