2.排氣閥無法開關，首先想到VCU中2隻節流元件的髒堵清洗，RAIL VALVE與BY-PASS處的ORIFICE的拆檢，發現比較幹淨，沒有什麼雜質等，這樣就把我們故障的問題引向了相當的複雜化，我們先後進行主機係統循環櫃徹底清潔、係統油11m3全部換新、滑油溫度加溫到50℃、主機通訊故障（將報警的缸FCM-20模塊換新）、主機主滑油管路清潔（包括主係統油自清濾器20um清潔）、主機伺服油管路清潔（包括伺服油濾器6um的清潔、濾芯換新等）、主機排氣閥總成吊缸檢查等等，試車多次，均未能解決問題，使主機恢複正常。
3.反複細閱VCU原理，會否排氣閥驅動油腔（Actuator pipe）存在空氣呢，也就是中oil supply 管路路徑存在髒堵而不是節流元件存在髒堵呢？開啟主機日用伺服油油泵（90bar），打開by-pass orifice （for filling up of actuator pipe……compensation of intended oil loss）的旋塞（VCU實物下部內螺角旋塞），抽出orifice（存在較大危險，防90bar伺服油噴出，慎用），主機合上盤車機盤車，oil supply 管路竟然髒堵，開始連一點油沒有出來，盤車10分鍾後，90bar的油壓才將oil supply管路髒堵物衝出，發現6隻缸VCU中oil supply管路均髒堵的嚴重故障，徹底衝出髒堵物後（經查-髒堵物係滑油黏度升高與之前滑油高溫70℃報警後伺服油管路產生的油漆等雜質），主機盤車排氣閥啟閉恢複正常！然後停日用伺服油泵，脫開盤車機，主機試車，恢複正常。
4.究其原因，排氣閥（EXHAUST VALVE）部分的節流元件在正常情況下，起到祛除排氣閥驅動油腔中空氣、排氣關閉時阻尼緩衝、防止閥件過度敲擊等作用！由於此節流元件中滑油的流失，oil supply管路的髒堵，對由排氣閥節流元件運行時，流失的部分actuator pipe滑油，無法予以正常的補償，致使actuator pipe中有部分空氣存在，盡管工作活塞正常工作，排氣閥當然是無法正常開啟了。
四、總結
1. xx輪輪機長與輪機部管理人員對冰區航行的認識不足，xx輪有高低位海水濾器，其中高位濾器有機艙冷卻海水的自循環係統，卻沒有投入使用。壓載水的調配不對，渤海灣冰層厚度大致30cm上下，艉部吃水需在7.5m以上，才能有效防止大量的碎冰吸入。大量冰水混合物進入後處置不對，應及時排到艙底水櫃，徹底斷絕冷卻水進入主機滑油循環櫃的可能。
2.對WARTSILA-6RT-FLEX50主機排氣閥工作原理不熟，本身很小的故障導致主機失控3晝夜，致使船舶處於嚴重的危險境地。
3.該船輪機管理人員自身技術素質亟待提高，並切實加強船舶冰區航行的風險管控。