5 故障排除
5.1 盤車，使主機#1缸活塞處在上死點後1°曲柄轉角（#1缸啟動提前角）。打開空氣分配器下部小道門，做好分配器凸輪傳動軸齒輪及與其齧合的凸輪軸齒輪間的標記。然後打開分配器後端蓋，根據說明書要求，依次拆出換向活塞、氣缸、傳動軸等部件。檢查結果顯示，凸輪、傳動齒輪等工況良好；但各密封件老化嚴重，特別是換向活塞上密封圈及活塞杆與氣缸間的密封圈老化嚴重。更換各道密封圈（有些密封圈找不到備件暫以尺寸近似的代用），對妥拆檢前做好的定時標記，將各部件按序裝複。試車，正倒車啟動均取得了成功。查看131HE泄放口，在倒車啟動狀態下不再有空氣冒出，而131HF泄放口在正車啟動狀態下也沒有空氣泄漏。進而轉入集控室控製，正倒車啟動也均取得了成功。
5.2啟動定時調整。在實際工作中，有些輪管人員在沒做好定時標記的情況下就匆忙地拆檢空氣分配器，造成裝配時需要重新進行定時校正。其實分配器的定時校正很簡單，簡述如下。
（1） 將更換好備件的分配器裝複。不用考慮定時。
（2） 將壓縮空氣與分配器換向活塞右側的#2口連接，使分配器凸輪處在正車位置。此時可打開分配器下方的小道門進行查驗。
（3） 拆除分配器上#1缸的柱塞滑閥，觀察凸輪處於基圓位置（如不是則盤車調整）；在該孔中裝入深度尺或千分表，調整至零位。
（4） 慢慢往正車方向盤車，當深度尺或千分表剛偏離零位時就停止盤車。此時應為#1缸缸頭啟動閥開啟時刻。
（5） 在分配器下部小道門內做好分配器傳動齒輪與凸輪軸齒輪的齧合標記。
（6） 打開分配器後端蓋，將分配器傳動軸連同活塞一起朝外拉，直到傳動軸齒輪與凸輪軸齒輪分開。
（6） 正車盤車，直到#1缸活塞在上死點後1°曲柄轉角。
（8） 對準分配器傳動齒輪與凸輪軸齒輪的齧合標記，將分配器傳動軸推入，將分配器各部件安裝到位。定時調整結束。#1缸的正車啟動提前角為活塞上死點後1°曲柄轉角，其餘各缸也相應為其活塞上死點後1°曲柄轉角。
6 經驗教訓
該起啟動故障其實早有先兆，隻是一直沒引起輪管人員的重視。該輪從1995年投入營運至今，從來沒有解體過空氣分配器，致使其內部密封件老化失效。以往幾次正車啟動不來，其實就是部件內部泄漏，造成控製空氣壓力降低所致。因為當正車換向啟動時，空氣不但會從換向活塞的中間密封圈處漏入倒車腔室，還會通過活塞杆密封漏到傳動齒輪處，在漏泄量大而氣源壓力較低的情況下，所以有時會造成壓力過低215HA不能動作。而倒車換向時，空氣隻有一個漏泄處（，故在故障初期，漏泄量不是很大，215HA還能受控動作。但隨著時間推移，漏泄量的增大，正倒車都不能啟動就成了必然。所以作為輪管人員，一定要見微識著，不放過產生事故的蛛絲馬跡，及時整改，消滅事故隱患。就此次啟動故障而言，所幸的是在離泊拖輪到位的情況下發生，否則，後果將不堪設想。