鐵路建設項目全壽命周期管理模式的研究
科學論壇
作者：郭硯海
摘 要：隨著我國經濟建設不斷的發展，可持續發展戰略持續深化，循環經濟已經成為一類新的經濟發展模式與趨向，並且與我國的鐵路合理節能及有效環保有著直接的關係。不過，在建設項目的相關控製上局限於工程建設投資費用管理，而不重視建設項目的全壽命周期管理控製。本文分析了鐵路建設項目全壽命周期管理的意義及作用，為鐵路的高效節能管理奠定了堅實的基礎。
關鍵詞：鐵路建設；全壽命周期；管理模式
前言
建設項目采用的管理模式是最關鍵的項目管理導向，其與建設項目管理的最終效果有著直接關係。狹義上的項目管理模式是該項目管理機構形式與內部職能區分，廣義上的則是指該項目承包的方式以及狹義項目管理模式及項目管理組織模式，鐵路是國民經濟的主要基礎性設施，也是基礎產業。交通運輸的不斷發展，其與國民經濟及社會發展之間的差距持續減小，致使長時間約束社會經濟發展的關鍵問題得到了緩解，但是其需要合理有效的物流體係支撐，這也是經濟發展對鐵路建設項目的直接挑戰。
一、我國鐵路與相關節能管理現狀
1、節能管理及鐵路建設項目全壽命周期管理概論
隨著社會經濟的不斷發展，人民生活水平的逐漸提升，建築節能已經成為了建築業發展的主要趨向，以全壽命周期管理理論為基礎，並提出了新型的建築節能策略，可以進一步促進我國建築業的有序發展。以全壽命周期管理模式來指導建築節能可以更為有效的降低節能環保總體成本，並推進建築節能工作健康展開。鐵路建設項目全壽命周期節能管理在確保其質量及環保的情況下能有效的縮減設計時間，呈現全壽命周期管理的最優化，鐵路建設項目工程節能管理要注重建築物體全壽命周期能耗的有效管理，並基於全壽命周期展開各項建築施工，確保建築業可持續發展。
2、鐵路發展現狀
整體而言，國內的鐵路貨運市場變化與以往傳統格局相互矛盾，現如今我國已經構建了宏觀調控之下的市場經濟體係，並對貨物的運輸快捷、機動、精確、安全等有了更高的要求及標準，不過當下的鐵路運輸還是不能滿足這新型運輸需求。公路運輸的不斷發展，導致鐵路的貨源持續流失，鐵路貨物運輸在市場地位也是遭受了極大的衝擊。鐵路貨運的市場占有率不斷減小不止是國民經濟結構調節、經濟上升速度變化、其他的運輸方法有關，最關鍵的是其自身發展的經濟特性及相應服務水平。鐵路運輸的市場競爭力不足，長時間受到國家政策的保護，本質上的內在改革動力不足。
3、鐵路節能管理控製
（1）在國家的鐵路十五規劃時期，鐵路的運行裏程不斷的提升，並且相應的電氣化裏程也是在不斷的增加，電氣化鐵路所能承擔的工作量也已經達到了42.7%，鐵路綜合運輸耗能也持續的降低。國家的鐵路十二五規劃，在2015年呈現全國的鐵路營運裏程達到大約12萬公裏，並且相關的複線率以及電氣化率也達到了可觀的比率。單位內的運營工作量綜合性耗能下降大約5%。
（2）高速鐵路算是戰略性的新興產業，以國家的十二五規劃為大背景，高速鐵路也承擔著鐵路高效節能進步的重大任務，以宏觀來講應用鐵路的全壽命周期概念，進行鐵路項目建設的總體性規劃及管理控製，這樣相關的節能效率就會很明顯的提升。
二、鐵路全壽命周期管理控製驅動因素
鐵路的全壽命周期高效率的節能管理控製，也就是能有效的確保鐵路項目建設的安全、工期以及最終的質量、合同與信息、組織等各個方麵的大型目標的呈現，並將相關的項目設計及建設與運作、階段性的控製和修護、竣工驗收等，進行全壽命周期中全方位與綜合性的高效節能管理控製。依照全壽命周期的概念及理論，可把直接關聯到鐵路節能管理控製的各個驅動因素集中應用與高速鐵路的項目建設全壽命周期中，對應的節能管理控製呈現是需要專項人員對項目建設進行合理的指導。
1、科技創新
要不斷的進行科技創新，實現產學研一體化。鐵路科技是高新技術範疇，在對應的鐵路項目建設規劃與設計環節，要持續的堅持政府參與式的合作實體。鐵路的科技創新實現產學研一體化策略就是在政府的支撐與參與之下，諸多的大型鐵路建設或是對應的運營單位以及鐵路的科技範圍均是有著高新技術及高素質人才的特點與優勢的高校或是科研組織同時出資進行組建並將產學研集於一體，長時間的進行鐵路科技範圍內的產學研統一合作式的鐵路科技創新化實體。對應的組織實體通常是企業或企業集團為產，高校為學，相關的科研組織及機構為研。鐵路科技創新產學研一體化是各方麵統一合作的最理想模式，該模式對企業的主體作用完全發揮非常有利，對各個高校及科研機構的基礎性與支持意義呈現也是有很大的幫助，能合理有效的構建完善的產學研靈活合作的組織管理控製及運營體製，促進產學研的各方麵長時間統一合作，並科學的保持鐵路科技創新的持久性和高效率的節能管理控製。