國際貨物運輸
運輸方式
海洋運輸
海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，運費低，航道四通八達，是其優勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。
按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸。
A.班輪運輸
a.班輪運輸的特點:（l）班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；（3）班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合於一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。
b.班輪運費。
班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一類是集裝箱包箱費率。
(1)件雜貨運費基本上按每個運費噸作計費單位。按毛重計費時，運費噸為公噸，在運價表內以‘W”表示。按體積計費時，運費噸為立方米，在運價表內以“M”表示。運價以“W／M’表示時，即按貨物毛重（公噸數）或體積（立方米數），從高計費。按運費噸計價的貨物一般分為20個等級，第1級貨物運費率最低，第20級貨物運費率最高。
件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。
(2)集裝箱包箱費率有三種方式①FAK包箱費率（FreightforAllKinds），即不分貨物種類，按每個集裝箱收取的費率（見表21－1）。②FCS包箱費率（FreightforClass）。即按貨物等級製定的包箱費率（見表21－2）、③FCB包箱費率（FrelshtforClass&Basis），即按貨物等級及不同類型的計價標準製定的費率。
表21－1中國一新加坡航線集裝箱資由衷（FAk）
裝港 貨物 CFS/CFS
W/M CFS/CY
20'/40' CY/CY
20'/40'
黃埔 （普通貨） 47.50 830/1510 750/1350
（半危貨） 62.50 1130/2050 1050/1890
（全危貨） 77.50 1430/2590 1350/2430
（冷凍貨） 2080/3460 2000/3300
等級 CFS/CFS CFS/CY
20'/40' CY/CY
20'/40'
W M
1-7 81 57 1370/2490 1250/2250
8-10 86 61 1470/2670 1350/2430
11-15 92 64 1570/2850 1450/2610
16-20 104 74 1770/3210 1650/2970
（化學非危品） 92 65 1570/2850 1450/2610
（半危品） 98 70 1670/3030 1550/2790
（全危品）
（冷凍貨）
以上集裝箱包箱費率計算表中，分別訂有20英尺和40英尺包箱費率，如果貨物拚箱裝運，即未裝滿一個集裝箱的貨物，FAK和FCS方式按W／M方式列出基本運費，FCB則按不同類別的計價標準，列出基本運費。
班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。
集裝箱運輸費用中，除上述海運運費外，還需包括有關的服務費和設備使用費。
此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標準也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。
B.租船運輸
租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般采用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。
1.定程租船。定程租船（VoyageCharter）是以航程為基礎的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸任務，並負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。
租船雙方的權利和義務，由租船合同（CharterParty）規定。程租船方式中，合同應明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負擔裝卸，則應在合同中規定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內完成裝卸作業。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。
2.定期租船。定期租船（TimeCharter）是按一定時間租用船舶進行運輸的方式，又稱期租船、船方應在合同規定的租賃期內提供適航的船舶，並負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規定航區內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。
鐵路運輸
鐵路運輸是僅次於海運的一種主要運輸方式。運量較大，速度較快，運輸風險明顯小於海洋運輸，能常年保持準點運營。
A.國際鐵路聯運
國際鐵路聯運，發貨人由始發站托運，使用一份鐵路運單,鐵路方麵便根據運單將貨物運往終點站交給收貨人。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔國際鐵路聯運的義務。
我國通往歐洲的國際鐵路聯運線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連雲港經新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。後者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9O00公裏，比經由西伯利亞大陸橋縮短300O公裏，進一步推動了我國與歐亞各國的經貿往來，也促進了我國沿線地區的經濟發展。
B.對港澳地區的鐵路運輸
對港澳地區的鐵路運輸按國內運輸辦理，但又不同於一般的國內運輸。貨物由內地裝車至深圳中轉和香港卸車交貨，為兩票聯運，由外運公司簽發“貨物承運收據”。京九鐵路和滬港直達通車後，內地至香港的運輸更為快捷，由於香港特別行政區係自由港。放貨物在內地和香港間進出，需辦理進出口報關手續。