跨國空難的索賠路徑
縱橫
縱觀國際和國內的空難人身損害賠償事件，大多數遇難者家屬在啟動訴訟程序前即與航空公司達成和解協議，在進入訴訟後，大部分案件也能達成和解。
據相關人士介紹，空難訴訟法院判決的很少，大約99%能達成和解。因為訴訟風險的存在、舉證責任的困難，以及訴訟耗時較長，跨國訴訟更是如此，一般的乘客家屬最終選擇和解。航空公司在拿到保險公司的賠償後，也希望盡快消除負麵影響，會給予家屬比法定數額略高的賠償。
以法航空447航班失事事件為例，負責這起事件中一名中國乘客善後事件處理的人士介紹說，法航確定失事航班的乘客名單後，其駐中國有關負責人即找到這名遇難乘客的單位，希望協助做家屬的工作。事發後，家屬先是被安排住進航空公司安排的酒店，後被接到巴西和法航總部參加吊唁和慰問活動。在法國，法航與遇難者家屬就有關善後事宜進行了初步商討。
法航事件後不久，即有中國、法國和美國的律師聯係家屬，希望代理家屬處理賠償事宜。中國律師由於不能在法國執業，還會找國外律所合作。雖然當時空難原因尚未查明，律師們已經提出了不同建議，比如除了起訴航空公司，是否起訴飛機製造商、零部件供應商等。
同大部分遇難家屬一樣，法航447航班的中國遇難者家屬選擇了與法航達成和解協議，家屬同意放棄針對法航及其他可能的責任主體的權利訴求和補償。一年後，法國民航安全調查分析局公布了事故最終調查報告，認定飛機失事的主要原因是飛機技術故障和人為操作失誤。
因失事原因、空難發生地、乘客國籍等不同，賠償金額會有較大差距。原因在於《蒙特利爾公約》隻是一個框架，具體問題還需根據實際情況，來適應不同國家的國內法律。美國、歐洲一些國家等主流的賠付計算方法是“餘生收入法”，即死傷者的年收入（現有的和將來可預期增加的）×預期壽命的年數（一般到60歲）-死傷者自己的開銷和稅款：實際賠償損失的數額。至於空難和解的最後數額，則需要保密。摘自《財經》