豐田汽車公司總裁奧田廣弘
奧田廣弘，出生於日本名古屋郊外，畢業於東京一橋大學。一直在豐田公司工作，從事過會計、采購和國內外銷售工作。1995年執掌豐田帥印。
主要業績
●1995年成功率領豐田公司走出“瓶頸”。
●1996年～1997年率領豐田公司勝利完成“海外擴張。”
管理名言
●“產品開發才是我們重新喚起戰勝他人更為宏大戰略的一個方麵。”奧田廣弘談豐田公司近年的發展。
●“對於汽車製造業，速度和範圍才是至關緊要的。”奧田廣弘論業界。
“在高速靈活的汽車製造業方麵可能是汽車工業史上最為咄咄逼人的海外擴張。”
商業周刊1996
豐田出征
加速產品開發，隻是奧田廣弘總裁試圖在豐田公司重新喚起戰勝他人的本能的更為宏大戰略的一個方麵。這意味著在高速、靈活的汽車製造方麵擴大豐田汽車公司的優勢。這意味著要改變公司保守的，須達成一致意見才決定的文化。這意味著進行可能是汽車工業史上最為咄咄逼人的海外擴張。這意味著在新興市場上智勝底特律的同行，並在美國直追美國三大汽車公司。這意味著要用新設計為長久以來被認為製造精良但平淡無奇的豐田品牌創造激動人心之舉。雖已64歲但仍像V－8發動機那樣精力充沛的奧田說：“從各個方麵來講，一項巨大的變革在猛烈並迅速地進行著。”
奧田廣弘全麵重整豐田公司以使其成為世界汽車製造商之首。
1996年11月，在鬆林高聳的伊勢神宮白色的石頭庭院裏，豐田汽車公司舉行了一次大家熟知的公司儀式。幾乎和每年秋季一樣，公司幾位高層經理帶著他們最新的內銷車型，驅車3小時，從名古屋附近的公司總部來到這處坐落在景色迷人的日本太平洋海岸上神都的天照大神之家。
在始自80年代中期的這種儀式上，一般隻帶來為數不多的五六輛新車型以求上天保佑來年昌盛。但這一次，整整一個車隊都停在了這個有2000年曆史的神社麵前。魚貫而入的有Ipsum和Noah微型麵包車、Mark11小轎車，還有針對美國市場設計的豪華淩誌ES300的國內款式Windom車，再加上7輛其他全新或者重新設計的車型。這是豐田汽車公司迄今最大的產品推出活動之一。豐田汽車公司的一位工作人員微笑回憶說：“我們都無法在院子裏找到足夠的地方把所有的車停下來。”
這也是從底特律到斯圖加特的汽車大亨們夢寐以求的技術傑作展示。
這場征戰花費巨大。到2000年，豐田汽車公司將耗資135億美元用於全球擴張。然後，奧田還將用200億美元追加資金推動此活動。他剛剛強行讓豐田公司進行了新的節省計劃，而且他還可以通過疲軟的日元來支持出口。如果他精打細算，他將會在汽車行業中建立第一個真正遍及全球的公司，能利用其廣泛的製造能力為不同地區的市場生產汽車。亞洲、北美和歐洲的製造中心將依賴當地的供應商和設計班子，以便根據當地對款式的需求設計汽車。豐田汽車公司將不僅能夠更加迅速地緊跟消費需求趨勢並繞開地區性的貿易壁壘，而且在日元堅挺時，公司還將能依賴其因以美元計價而更加便宜的零部件和原材料網絡，並在日元趨疲時增加本國的出口。
奧田並非是唯一認識到速度和範圍是至關重要的人。福特汽車公司正在進行全球性的調整，而通用汽車公司正在東南亞建立組裝廠和零配件網絡。在豐田汽車公司落後於其競爭對手的中國，大眾汽車公司宣稱占有55％的市場份額。韓國的汽車製造商正在擴建設在哈薩克斯坦和印尼等地的工廠。奧田說：“我們的競爭對手正在加速，所以我們也必須加快我們的思考速度。”豐田汽車公司在蓬勃發展的亞洲汽車市場上已經占有有利地位，而底特律的三大汽車公司的生產能力在北美和歐洲過於擁擠的市場上占大部分。
豐田汽車公司在美國市場上也正在掀起熱潮。在創始人豐田家族的領導下，豐田汽車公司對其汽車在美國市場的定價問題一直極為敏感，擔心會導致貿易關係惡化。90年代初以前，由於美國貿易官員不斷地給日本政府出難題，豐田汽車公司的經理們不再談論全球計劃，該計劃代表豐田汽車公司爭取占有全球市場份額10％的目標。這本來會威脅美國的市場份額，而處世圓滑的豐田家族沒有這樣做。
然而，在和底特律爭奪市場份額，並在全球獲得多得多的市場份額的努力中，奧田從來沒有動搖過。他不會滿足於其大約占9．5％的世界市場份額的現狀，這一份額低於通用汽車公司的17％和福特汽車公司的13％。加利福尼亞州紹森歐克斯的一家谘詢公司Nextrend的常務董事克裏斯托弗·希德格林估計說：“奧田的目的是，在下一個10年中期前讓豐田汽車公司占有世界汽車市場份額的10％到15％。”這種車有望在年底以前擊敗雪佛蘭Cavalier、福特汽車公司的Taurus以及本田汽車公司的雅廓而榮登暢銷車之首。
豐田汽車公司的Corolla以及4－Runner和RAV4多用途運動車的銷售也很活躍。驚恐不安的福特汽車公司和克萊斯勒公司現在正在準備小型的多用途運動車型以便和RAV4抗爭。但是奧田已計劃在今後幾年中打入底特律盈利頗豐的微型麵包車和大型輕便卡車市場。福特汽車公司汽車生產部總裁雅克·納瑟說：“日本人在任何類別汽車方麵都是極為難纏的競爭對手。”豐田汽車公司通過利用日元的疲軟，已經將其日本豐田車工廠的對美出口提高了17％。底特律怒吼不止。盡管豐田汽車公司最近宣布其大部分車型的價格平均提高57美元，但這一勢頭仍不大可能減緩。1997年豐田汽車公司對美銷售將增加32．8％，可能達到120萬輛，總額將約達240億美元。
正像汽車業其他公司很快了解到的那樣，奧田並非是人們所認為的那種使自己不被人注意的典型豐田人物。其中原因之一是，他並非是創建並幾乎不停地經營豐田汽車公司幾十年的豐田家族中的一員。1995年，家族中的長者指定由奧田從68歲突患中風的豐田達郎手中接管公司，當時公司看上去失去其自誇的優勢。現在，人們確信，奧田在2000年以後一段時間才會下台。奧田身高6英尺，鬢角略長，紳士風度，並顯出略微狡猾的神態。他一直在豐田汽車公司工作，從事過會計、采購和國內外銷售等工作，在業務知識方麵很少有人能夠和他匹敵。其工作熱情也很少有人能與之相比。他工作起來馬不停蹄，研製中的每一輛豐田汽車和競爭對手的許多新產品他都要試開，每年他還要到海外旅行約10次，進行他自己的“情報收集”，並且在每個電視廣告播出之前都要親自審查。