船舶調度降本增效的有效途徑
航運
作者：焦寧泊
【摘 要】 分析航運企業船舶調度業務的操作標準和細節，從船期控製、燃油管控、備艙、貨量、港口使費及服務和創新意識等方麵總結提煉出調度工作中降本增效的有效途徑，對航運企業的調度業務起到借鑒和指導意義。調度員應認真尋找操作中的短板，從細節中謀求優化，向深度挖掘潛力，將降本增效落實到整個航次中，實現航運企業效益的最大化。
【關鍵詞】 航運企業；調度員；降本增效；船期控製
1 有效控製船期，節省固定成本
合理控製船期、實現降本增效的有效途徑貫穿於航運企業營運生產的全過程，是一個涉及多個部門的係統工程。相關調度工作應從多方麵入手。
1.1 製定合理航線
調度員在獲得航次任務後，首先應進行全麵考慮和整體策劃，通過綜合考量和計算，製定合理的航線，以達到最終合理控製船期的目的。
1.1.1 最佳航線的選擇
在明確航次裝卸港後，調度員首先應認真核算所有可行航線的經濟性，並對該航次執行情況下各個可行航線的氣象和海況進行了解和掌握，最後綜合比較距離、氣象、航速、油耗、裝船日期/解約日期（LAY/CAN）及加油港等因素，選擇最經濟的航線。
1.1.2 加油港的確定
加油港的選擇是製定航線的重要環節。一般情況下，航次裝卸港基本固定，加油港有多種可供選擇。為了選擇合理的加油港，通常需要對各個可行的加油港的油價、繞航距離、港口限製、掛靠費用及受天氣影響程度等因素作綜合評估，有時還需考慮下一航次的準備工作，綜合選擇最有利、最經濟的加油港。
1.2 航行期間的船期控製
一般而言，船舶一個航次中的大部分時間是海上航行時間，因此，航行期間的船期控製對於航次效益極為重要。
1.2.1 海況的把握和航行指導
在船舶航行過程中，航運企業一般會委托氣象導航公司給予航行指導。為了將工作做得更加細致，一方麵調度員要詳細掌握船舶在好天氣和惡劣天氣下的執行情況，並通過每日船位報告及時了解船舶運行是否正常；另一方麵要根據季節、氣象情況及時給予靈活指導，如：在惡劣天氣情況下，部分船舶失速將非常嚴重，因此，選擇繞開低壓中心航行還是漂航等待更為經濟，需要加以綜合考慮。此外，在預測未來將受到惡劣天氣影響時，可以及時指示船舶減速航行，以便避開低壓中心，節省燃油。
1.2.2 航速的控製
在通常情況下，船長應采用正常的航速，選擇最經濟的航線，用最短的時間抵達卸貨港。在目前高油價、低租金的情況下，船長應更多地選擇經濟航速航行，以便降低燃油消耗。經濟航速的使用，需綜合考察船舶在經濟航速下的執行情況、LAY/CAN的要求及港口靠泊計劃等因素。
1.2.3 合理控製抵港時間
船舶抵港時間是航次的關鍵時間節點，需提前綜合考慮和把握。調度員應認真研究租船合同中有關LAY/CAN規定和裝卸準備就緒通知書（NOR）遞交要求，及時掌握港口排隊等泊情況和靠泊計劃，並結合滯期費和期租租金水平進行綜合測算，以確定船舶合理航行速度和最佳抵港時間。
1.3 在港期間的船期控製
在港期間的船舶船期控製工作具有很大彈性，尤其是對國內港口來說更是如此。為了維護公司利益，實現效益最大化，航運企業可以通過以下工作控製船期。
1.3.1 掌握和推動備貨/備倉工作進展
主動與航次租船人及發/收貨人或其代理人取得聯係，確認貨物/堆場倉庫的準備情況，並通過船舶代理進行證實，必要時應安排代理到現場查看，如實際進度與船期不相符合而可能影響船期，應及時書麵通知航次租船人及發/收貨人加快備貨/備倉安排進度，不得耽誤船期，並通過船舶代理協助解決；不斷跟蹤港口的備貨/備倉安排進度，直至安排完成並不影響船期為止。
1.3.2 靠泊計劃的落實
在跟蹤備貨的同時，應及時與船舶代理落實船舶的泊位計劃。為了使泊位安排及時、順利，不耽誤船期，最大限度地減少船舶等泊時間，根據港口是否擁擠、泊位是否能順利安排等因素確定是否安排調度員或港口船長疏港，也可通過保護代理進行協調，爭取提前靠泊。
1.3.3 裝卸貨過程的跟蹤管理
船舶在裝貨期間，調度員應主動跟蹤貨物的裝載進度，與船舶代理約定時間電話或書麵報告進度。全麵掌握裝貨進展情況，及時糾正和處理裝貨過程中出現的問題，最大限度地減少船舶在裝卸港出現的非生產性停泊現象，縮短裝卸時間，減少裝卸費用，節約船舶在港時間，實現降本增效；在裝卸貨完畢後，一般要求在兩個小時內離港，因此，需要督促船舶代理提前辦理離港手續，避免耽誤船期。