北京市發展共享汽車服務的運營策略研究
區域經濟發展
作者：王新源
【摘要】共享汽車組織是一種會員製的用車俱樂部，會員向其定期繳納一定的費用，用車時提前預約，便可在所需的時間段內到指定的停車網點駕駛預定的汽車。本文展望並討論了共享汽車在北京市運營的可能性，同時針對共享汽車的運營要素提出了一係列創新性運營建議。對於停車站點的建設，本文提議充分利用現有資源，通過與公共汽車公司、汽車租賃公司的合作，整合或改建已有停車場站；對於共享汽車來源，本文探討了四種方案：接受折舊車作為共享汽車，與本土品牌汽車製造商合作，結合carpool業務，采用新能源汽車；在共享公司業務開展方麵，本文借鑒國外公司的經驗，提出將共享汽車引入校園的特色服務。
【關鍵詞】共享汽車運營要素停車網點車輛管理運營模式
一、引言
城市交通擁堵是目前北京市麵對的一大嚴峻問題，城市內交通擁擠的現象也在很大程度上製約著人們的生活和出行及城市的快速發展[1]。作為一種創新型的交通產品服務係統，共享汽車被譽為一場個體交通方式的革命[3]。具體來說，汽車共享是通過注冊成立公司、組織，麵向社會各界人士提供共享汽車。它是一種會員製的用車俱樂部，參與者向其交納一定的申請費和年費，用車的時候需要提前預約，調度中心將在會員要求的時間內，在距離會員最近的服務點為會員準備需要的車輛[2-3]。
在此背景下，對於北京市發展共享汽車的可行性探索應運而生。本文將重點從發展條件和可能的運營模式入手分析共享汽車在北京市發展的可行性。
二、發展共享汽車的先決條件
本文從運營的角度提出四個必備的條件。目前全球約有41個共享汽車公司或組織，其停車網點分布在全球約150個城市或地區[4]。在全球共享公司的經營過程中，不同地區的共享模式也不盡相同。
（一）多層次消費群體
在共享業務策劃之初應對消費市場進行周密的市場調研和分析，首先，要確保市場能夠較快的接受這一新型的交通模式；第二，符合當地居民的用車需求量、經濟水平及消費理念；第三，滿足多層次群體的市場需求，消費群體應具有一定的多樣性。
（二）結合交通現狀分析汽車的使用狀況
首先，在借鑒國外經驗的背景下，建立較為完善的車型選擇核準製度；第二，對於當地的交通狀況進行深入分析，確保在運營初期不會造成當地的交通狀況得到進一步的惡化；第三，有足夠的經濟實力負擔運營初期汽車購買及使用成本；第四，根據市場調查，預測會員數量，建立數學模型計算最適會員-車輛比率，依照預測結果指導前期的運營準備工作。
（三）停車場站的支持性政策
停車場站作為共享汽車運營的關鍵部分，其直接影響著運營規模和消費群體。首先，應對當地的市場需求進行預測，合理選址，適量配置汽車及配套人員和設備；其次，政府對於停車場站製定相關的支持性政策，保證密集及合理的選址，以降低共享組織的初期投入成本。
（四）運營技術和服務基礎
首先，確保必要的技術保障，以充分保證共享汽車安全性、便捷性、高效性等方麵的優勢；其次，結合當地社會、經濟、交通背景，製定具有市場競爭力的收費標準；再者，提供具有一定體係的特色性共享服務，來適應市場需求，擴大業務範圍。
三、北京市共享汽車市場分析和消費群體研究
現階段我國鼓勵汽車工業發展，中國年汽車生產總量已躍居世界第一位。國家放寬政策鼓勵汽車消費，很多人為了購買私家車向銀行貸款，承擔高額的利息，不斷增加自己的經濟負擔。
但另一方麵，年輕一代消費觀念較為超前，容易接受新生事物。筆者認為共享汽車這一新興的汽車消費模式，通過政府和媒體輿論的大力宣傳勢必會受到更多群體的推崇。現階段我國對於汽車消費的需求還在不斷激增，在未來一段時間內，中國的汽車保有量還會不斷地上升，交通需求的快速增長而引起的社會和經濟問題還會愈加凸顯。這就需要共享汽車這種新型的汽車消費觀念來進行遏製，可以預見汽車共享的發展會在一定程度上減少未來某個時期的汽車保有量的增長率。
四、北京共享汽車停車場站建設三大模式設想
北京目前麵臨土地資源緊張和土地價格高昂兩方麵壓力，若要發展非盈利性質的組織，政府在其中起到的作用是巨大的。政府應在該項目上提出對於停車場站建設的支持性政策和資金支持。
（一）利用公交場站作為共享汽車的停車場
目前政府對於公交公司有龐大的資金運營支持，共享汽車也可在此基礎上利用公交場站作為停車網點。這樣既能解決汽車共享組織的汽車停放問題，亦可提高公交場站的利用率，另外還可有效地為共享汽車進行維護保養。在此方案下，公交場站原有的加油係統和保養設施需要相應的升級改建。