（二）政府收購汽車租賃公司進行共享汽車服務整合
這一方案可同時解決場站土地空間和汽車來源問題。當然相關的配套服務設施還需要再整合建設，本方案旨在總體上解決共享汽車最終的停車位置和維護保養問題。在北京有眾多汽車租賃公司，有些營運規模較大的公司，同時在各個區縣都有分公司；規模較小的公司也可以通過企業之間的聯合，達到共享汽車的場站規模及數量需求。在政府的協助下，利用汽車租賃公司這一現有資源，整合各大汽車租賃公司的業務範圍、商討共同創建汽車共享組織的相關事宜，對各大租賃公司進行國有資本的注入，協助其進行轉型，在另一方麵這一方案也提升了汽車租賃公司的業務量。
五、北京共享汽車資源的整合
2012年底北京市的汽車保有量已經達到了520萬量，隨著首都人口的增加，北京機動車總量持續迅猛增長勢頭難以在短期內改變。據測算，預計2014年可能達700萬輛。
但是共享汽車的運營需要大量的車輛儲備，如果所有的車輛都是新購置的車輛，那麼共享公司需要承擔的初始成本是非常巨大的。如何在不過多增加汽車總量的前提下盡可能發展共享汽車，在北京擁擠的交通狀況下獲得發展的契機，這是共享公司，甚至是政府應該思考的問題。下麵是筆者針對北京交通特點，市民生活觀念等提出的一些解決思路。
（一）接受折舊車作為共享車輛
由於北京擁擠的交通，相對較多的出行限製（如尾號限行等），在市區無法體現出私家車的優越性，由於北京市的公共交通十分發達，公交網點分布密集，地鐵覆蓋麵在日趨完善，總體而言在北京乘坐公共交通相對成本低廉、效率較高。
閑置私家車會可成為共享汽車的一個潛在來源。可被接受作為共享汽車的折舊車需滿足一些必要的條件，例如（以下僅供參考）：
第一，使用時間在3年以下；第二，沒有發生過重大交通事故，以及車輛必須具有使用安全性。這一項的標準由保險公司確定，而且是否接受該車作為共享汽車要著重參考保險公司的意見；第三，改裝車要考慮NOS（氮氣加速係統）、製動係統、噪音處理係統、懸架係統的安全性，另外要考慮發動機是否符合公路行駛要求等；第四，折舊車的檔次要與共享公司其他原有品牌相符合，過低端或者是過高檔的汽車都將為共享公司帶來負麵的影響。
折舊車車主享有一些普通會員不能獲得的權益，例如（僅供參考）：第一，免費入會；第二，在評估折舊車剩餘使用年限後，原車主享有剩餘年限150%的共享汽車免費使用權；第三，原車主在超出免費使用年限後，可享有共享汽車費用80%的優惠。
折舊車可以免費轉讓給共享公司，也可以以較低廉的價格出賣給共享公司，具體視公司的運營規則、汽車的檔次以及車主的要求而定。
（二）Car Sharing與Carpool的結合
carpool可以簡單看成是拚車行為[7]。在car sharing的運營過程中靈活融合carpool，將是共享公司的一大運營亮點。
基於發達的網上預定係統。當有會員成功預定了汽車，若在附加選項裏點擊“carpool”，他的旅程信息（起點、終點、可能經過的地方和路線）可以通過網絡傳達給其他會員，以便尋找同路的旅友。其他會員可以與其聯係，通過網絡係統完成carpool的預約。一方麵有利於突發事故的處理（例如乘車當天carpool路線突變，有會員未能乘車，通過係統可以清楚會員位置，方便共享汽車的調度。），另一方麵有利於共享汽車費用的收取，按行車裏程數收取相應的費用。當carpool的合作模式形成後，會員之間相互承擔風險和責任，當一方出現失約的現象，受損一方的損失應大部分由毀約方承擔，在與carpool結合的過程中，共享公司應製定出較為完善的運營規範。
（三）與本土汽車品牌的聯合
在某種程度上，共享汽車會降低汽車的保有量，降低社會對於汽車的需求量，從而降低汽車產業的生產力。但是汽車工業的發展對於中國來說至關重要，所以如何在發展共享汽車的同時不影響中國本土汽車品牌的發展，是一個需要解決的問題。
共享公司可嚐試與中國本土汽車品牌合作。本土汽車製造商以較低廉的價格出售汽車，而共享公司的運作特性對汽車製造商而言代表了一個較大的廣告空間和一個較高的市場占有率。
（四）新能源汽車的采用
共享汽車的初衷之一是緩解環境壓力，除了間接減少汽車總量以降低二氧化碳等溫室氣體的排放，還可以通過采用新能源汽車，直接減少汽車有害尾氣的排放量。環保汽車包括：混合動力汽車，電動汽車，氫能源汽車，雙燃料汽車等。
六、北京共享汽車特色服務探索
根據以往的運營經驗，中國共享公司應從不同的市場需求入手製定不同的市場營銷服務方案。首先針對個人會員應考慮提供更多元的使用套餐，以適應不同人群的出行需要；其次大力開發商業組織市場，擴大服務網絡，方便商用組織通勤、出差使用；最後應著重考慮規劃校園業務，北京市高校密集，共有82所，大學生約近百萬，這對於共享公司的業務來說是一個較大的服務市場。