針對北京市校園市場，本文提出四點的運營探索方案：
首先在學校內設立停車網點，同時安排校園經理負責校園業務的聯係以及輔助共享公司校園項目負責人調度和管理共享車輛；另外，為未取得駕駛執照或者未符合共享公司最低年齡限製的學生客戶提供代駕服務；第三，記錄學生客戶的出行信息，在校園局域網內結合開展“carpool”業務，盡可能挖掘潛在客戶的前提下，保證學生出行安全；第四，根據不同的客戶需求，提供不同的套餐服務。
另一方麵，在運營的應注重不同對象服務的交集，力求製定較為合理的運營方案以滿足不同的共享需要。
七、北京共享汽車運營風險分析
共享汽車運營的過程中可能遇到的問題有以下幾方麵：
首先，與其他交通工具的競爭。北京目前的交通出行方式是較為全麵的，交通網絡也是相當發達的。目前北京正在大力投資修建地鐵，按照城市交通規劃，2015年北京軌道交通總裏程將達到703公裏。地鐵軌道將實現城市重點功能街區及交通樞紐的便捷聯係，其中二環內地鐵線網密度為1.08公裏/平方公裏，五環內線網密度為0.51公裏/平方公裏。
另外目前的公交線路非常發達，雖然城市公共交通工具的發展對於出租車等業務存在一定的製約作用，但是其作為一種點到點的交通方式還是有一定的積極作用。共享汽車同樣可為消費者提供點到點的交通服務，其與城市公共交通的競爭還是相對激烈的。
第二，共享汽車的車輛的來源不同也會對現有的交通狀況造成影響。若使用現有汽車租賃公司的汽車或者同汽車生產商聯合生產的專用汽車，那麼在現有汽車保有量的情況下會造成汽車數量的增長，這將加重道路負擔，進一步使交通狀況惡化，造成擁堵等。另一方麵，共享汽車運營中可能出現的車輛故障也會增加公司運營的隱性成本。
其次，場站用地的相關問題。共享公司運營前期需要政府規劃合適的場站作為停車網點的選址，為保證共享汽車業務的順利運轉，必須有較為適宜的地區作為網點，目前北京市市區內用地緊張，能否保證密集、便利的停車網絡需要重點考慮。相關配套設備、網絡建設、維護和保養設施等必備要素的優化配置也需要一定的實踐依據和管理經驗。
最後汽車共享公司建設並運營的過程中，還需要向國外學習先進的管理和營銷手段，不斷提高共享汽車的總體利用率，製定合理的產品營銷策略，通過各種途徑增加會員數量。除此以外網絡的維護和技術支持的安全性要求較高，需要專業的人力資源來進行係統的工作。同時網絡監控技術需要不斷加強，防盜、預警等安全控製需設定相應的應急預案，以防止不法分子有機可乘。
八、結語
汽車共享是介於公交出行和私家車之間的一種新型的交通出行方式。北京市區閑置土地極少、交通擁堵情況嚴重等都是阻礙共享汽車發展的因素，但同時，北京市的消費理念較為超前、硬件設施及技術水平較高、城市規劃合理、政策出台及時則是共享汽車發展的有利條件。通過權衡利弊，本文認為，如果共享汽車能夠在北京市投入建設，規範運行，它有潛力帶來較大的經濟、環境和社會效益，並在這些方麵發揮日益突出的作用。
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基金項目：國家自然科學基金（，）。
作者簡介：王新源（1989-），女，山西太原人，上海交通大學安泰經濟與管理學院碩士研究生，研究方向：管理科學與工程。