多數企業在危機中掙紮時，一些企業反而會感謝危機賜予自己的機會，大眾汽車就是這樣。麵對豐田的麻煩，大眾如何調整自己的營銷戰略？如何在2009年不俗的成績單上再添佳績，迎接挑戰，再續傳奇？
天賜良機
請先看一個寓言故事。由於氣候環境發生劇變，動物們的生存麵臨極大威脅，連老虎和獅子也陷入饑寒交迫的境遇。一天，同樣饑餓的老虎和獅子發現了一頭受傷的小鹿，為了得到美味，老虎和獅子拚盡全身力氣進行了一番爭鬥，勢均力敵的雙方最後兩敗俱傷。此時，一直隱身於附近的狼瞅準時機，叼走了小鹿。老虎和獅子眼睜睜地看著，萬般無奈……
近三年的全球汽車市場何其相似：
2007年，通用汽車以936.9萬輛的總銷量，以僅僅超過豐田汽車0.3萬輛的微弱優勢驚險衛冕冠軍寶座；
2008年，厚積薄發的豐田汽車終以897萬輛的銷量成為全球銷量冠軍，通用汽車這一年賣出了840萬輛車
2009年，全球深陷金融危機，汽車市場亦未能幸免。當年，豐田汽車(合並大發、日野)銷售781萬輛。而來自狼堡的大CAR，車銷售630萬輛，但如果考慮到在當年年底大眾收購鈴木19.9％的股份，兩家公司的合計年銷量已經達到了860萬輛。
在金融風暴的大背景下，車壇競爭跌宕起伏，拋開競爭的勝負不談，我們不禁會思考：為什麼會是大眾？
2007年底，大眾公司在其發表的全球長期戰略中，曾明確宣布要在2018年超越豐田，並實現銷售1000萬輛。外界對其戰略卻多掙懷疑態度，畢竟，當時大眾與豐田汽車的差距有300多萬輛，而豐田的盈利能力也遠遠超過了其他公司，表現出極強的持續競爭力。
但是，至少有一個人對此目標深信不疑，他就是大眾集團總裁文德恩。2007年年初上任以來，他引領大眾朝著2018計劃的目標大步前行，穩健而又不失大膽地啟用嶄新的戰略營銷觀念，勇敢地抓住了幾次重要的曆史機遇。尤其是在2009年，豐田“召回門”事件爆發，一時間，以品質著稱的豐田汽車被市場不斷質疑，這給了一直虎視眈眈的大眾汽車千載難逢的機會。
成熟市場的成長空間很小，所以能否在新興市場領跑將奠定大眾汽車在未來競爭中的地位。在大眾的“2018戰略計劃”中，其未來銷量的增長將主要來自中國、巴西、俄羅斯、印度、美國等國家。
大眾的戰略營銷思路
在2009年底收購鈴木汽車19.9％的股份並成為其最大股東之後，大眾汽車的年度總銷量達到860萬輛，可以說在一定程度上提前實現了其2018計劃。這一切不僅僅是機緣巧合，我們更應看到大眾汽車過去幾年中清晰的戰略營銷思路。
繼續強化多品牌戰略.並不斷豐富其產品線。市場份額是大眾汽車挑戰行業領導者的重要資本，足夠的市場份額需要有差異化的細分市場品牌和豐富的產品線來支撐。目前，大眾旗下擁有十個汽車品牌，覆蓋平民品牌(VW、斯柯達、西亞特)、豪華品牌(奧迪)、頂級豪華車品牌(賓利)、超級跑車(保時捷、布加迪、蘭博基尼)、卡車(斯堪尼亞)及大眾商用車全品牌陣營，陣容空前強大。大眾采取的是獨立的品牌發展策略，各品牌相互之間的區隔非常明顯。
為了保持各品牌的產品競爭力，大眾非常重視產品線的不斷完善：大眾目前生產180個車型，產品線幾乎覆蓋了所有目標客戶。不僅如此，為實現其2018計劃，大眾集團於2008年9月宣布：未來3年將投資95億歐元(140億美元)用於大眾品牌的新車研發和工廠建設，其中產品開發將占到100億美元。