試駕、節油賽、巡展、車友會、明星代言等傳統營銷思維正在被打破。麵對日趨白熱化的市場競爭壓力，更具新意的汽車營銷活動不斷突破我們的想象，啟迪我們的思維。
2009年汽車營銷的活動主題多樣，從購置稅改到低耗環保，再到安全性能，其中不乏一些成功的案例。寶馬“文化之旅”揮舞保護中國民間文化的旗幟，立足公益，體現出企業的社會責任心；雪佛蘭主導的與實力型男——米勒的跨界合作，使得科魯茲上市便人氣、銷量雙漲；—汽大眾舉行的“高爾夫發現完美之旅”，創造了新車的許多曆史之最，不僅給駕駛者帶來體驗之美，更取得了良好的傳播效果。
也就是在這一年，體驗式營銷開始在國內車市大行其道。以車型巡展、試乘試駕、節油操控性能大賽、自駕遊等為載體的汽車體驗營銷活動變得越來越“炫”，形式和內容越來越豐富多彩，消費者的參與程度也越來越高。
隨著企業實力和汽車品質的整體提升，自主品牌在汽車營銷領域也給我們帶來不少驚喜。進入2010年，奔奔MINI成功上市，長安汽車策劃的“百車千城·百萬公裏行”的分站深度體驗活動，使重慶、四川、雲南和山東等省市的消費者在第一時間“零距離”體驗到新車的性能和品質，開拓出AOO級轎車體驗營銷的藍海。
汽車體驗營銷要素
隨著汽車產品競爭加劇，許多曾經被視為豪華駕控車才有“資格”舉辦的漂移體驗現在都已經是“平民享受”，奇瑞、吉利、長城、斯巴魯、奧迪……不分國產或合資，不管小車大車，都已開始玩起漂移：找一塊空場地、擺數十個樁桶子，找一些駕控高手帶著客戶體驗“暈眩”的感覺。而實際上，能夠真正體驗汽車駕控性的卻寥寥可數。因此，成功的體驗性營銷必須要找到自己的特點，不能千篇一律隨大流，以為毹繞幾個樁就達到造車的最高境界了。
寶馬x的操控性與越野性、長安馬自達M2的靈活性，雖然同樣都是突出操控，但不同產品的訴求基本上都不一樣，安排什麼項目，突出什麼點都很有講究。 另一方麵，成功的體驗性營銷必須具備傳播亮點，能讓消費者最大限度地參與進來。
奧迪的“駕控之旅”是最早被引入中國的世界性“駕控培訓課程”，引爆了很多人的激情。雖然經過近7年的市場運作，奧迪駕控之旅已培訓過數萬奧迪擁躉，但奧迪為此花費的費用也不在少數，缺少宣傳和包裝的奧迪駕控之旅一直都隻能吸引參加過訓練的會員們，在很小範圍內散發著自己的魅力。
這一點，可以學一下寶馬X駕控之旅，自2006年首發的三年裏，共有超過7萬人報名參加活動。奧迪的駕控之旅很深度，很專業，但缺少共樂環節；寶馬更加懂得宣傳和包裝，而且更注重於現場寶馬文化的遊戲和宣傳。這是兩種不同的風格，如果能相互融合，效果會更好。
一項單純的試乘試駕性活動，能夠影響的僅僅是參與活動的數百人，而舉辦一場具有規模的體驗性營銷活動卻需花費數十萬元，甚至數百萬元，平均下來單人成本非常高，相比其他營銷來說更是得不償失。因此一場成功的體驗性營銷必須找到適合宣傳的亮點，讓更多的人能夠了解、參與這樣的活動。這樣，體驗性營銷才能得到真正的利益最大化。在擴大體驗式營銷影響力方麵，自主品牌的新車推廣令人眼前一亮。以奔奔MINI新車上市為契機，長安汽車從今年3月起在全國開展了主題為“百車幹城百萬公裏行”的試駕體驗活動。四川、雲南、山東等城市的車友分階段迎來百輛奔奔MINI大規模亮相，並以此為引爆點開展試駕活動行遍全國近千座城鎮，完成百萬公裏的時尚之旅。在雲南、山東，奔奔MINI車主熱情投入到節油挑戰賽中，先後創下百公裏3.5L和2.85L的節油記錄，令全國車主為之驚歎；四川車友還親身體驗了奔奔MINI出色的操控性能和通過性，有車主稱讚奔奔MINI的底盤和懸掛很出色，優異的操控性帶來得心應手的駕馭感。車友的好評彙聚成新車的口碑，使奔奔MINI在各大主力銷售市場人氣飆升。