韓國大宇破產的背後
因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車生產企業大宇汽車公司2000年11月8日宣告破產。
大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到20年時間，這給強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許超速發展的背後是單薄的根基，時至今日，大宇這座“摩天大樓”的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及。
大宇為何破產，會否對韓國其他大型集團企業產生雪崩效應，對韓國經濟將產生哪些重大影響，對金融危機複蘇後的亞洲經濟如何平衡均衡發展，又能提供什麼樣的現實借鑒作用，這些都會在相當長一段時間耐人尋味。
在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體，大宇汽車公司則被列入“整頓企業”名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但未成功。
大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入“整頓企業”名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近18萬億韓元(1200韓元約合1美元)，而負債額達到18餘萬億韓元。
據媒體報道，實際上，1999年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣。具體表現為：一，營業成績持續下降，虧損不斷增長。據統計，僅在去年上半年，大宇汽車每月淨虧損就接近1千億韓元；二，工廠開工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為60%；但是在過去近兩年內，大宇汽車僅裁員2300人，迄今仍保留近2萬名職工的規模，人工費用居高不下；三，運營資金捉襟見肘，資金流動困難日益加深。去年以來大宇汽車的工人有幾個月未能及時領到工資，退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近4500億韓元的資金缺口。
大宇緣何破產?
“過度擴張，借貸經營，調整不當”。韓國經濟界人士認為。大宇集團破產的主要原因主要有3點：一是過度擴張。韓國的大企業集團是60年代在政府的扶植下發展起來的，在韓國的經濟騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業界滋生了所謂“大馬不死”的心理，認為企業規模越大，就越能立於不敗之地。無限製地、盲目地進行“章魚足式”的擴張成了韓國企業推崇的一種發展模式，而大宇正是種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出“世界化經營”戰略時，大宇在海外的企業隻有150多家，而到1999年底增至600多家，“等於每3天增加一個企業”。1997年底韓國發生金融危機後，其他企業集團都開始收縮，但大宇仍然我行我素，結果債務越背越重。
其二是盲目自信。1999年初韓國政府提出“5大企業集團進行自律結構調整”方針後，其他集團把結構調整的重點放在改善財務結構方麵，努力減輕債務負擔。大宇卻認為隻要提高開工率，增加銷售額和出口就能躲過這場危機。因此它繼續大量發行債券，進行“借貸式經營”。1999年大宇發行的公司債券達7萬億韓元。經濟專家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時機。大宇集團債務危機在去年7月底浮出水麵後，嚴重影響了金融市場的穩定。
再次是調整不當。可以說，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂“迄今最為嚴厲的改革方案”直接導致了它的“熄火”，2000年10月31日，大宇汽車經營方提出將54個營業單位縮減為39個，職員裁減3500人，估計節省費用近5000億韓元。雖然韓國政界，經濟主管部門及銀行界對此方案較為滿意，但普遍對其執行能力表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話，該計劃則無法正常實行。正如輿論所預測的，大宇的工會部門以前任社長已定下5年雇用保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致大宇迅速“熄火”。
“財閥體製”不再適用。在韓國，長期以來巨人公司被認為是越大越成功，這個國家的大多數企業集團目前還是家族企業，“財閥集團”，他們在政府的直接支持和信任下日益擴張，成為國家經濟增長的主要動力。這種類型的企業可以追溯至日本在戰前財閥基礎上形成的企業。這類企業的運作良好，促使韓國在朝鮮戰爭結束後紛起仿效，並在一代人的時間裏實現了經濟繁榮，但是家族製和政府作後盾的企業模式存在重大隱患，企業老板和政府官員間的緊密聯係滋生著官僚主義和腐敗，這種家族式領導、章魚腕足式的擴張，不惜血本的競爭和重複投資等弊病招致了經濟界和國民的強烈批評，成為危機醞釀的根源。