記者：據我們了解，中俄蒙陸橋沿線地區的貿易和投資合作雖然取得了很大的發展，但是也存在諸多不足和製約因素，您怎麼看這一現狀？
孟憲東：我們認為，目前陸橋沿線地區的貿易和投資合作不夠活躍，有很多深層次的原因。主要表現在：一是陸橋沿線地區溝通機製不健全。盡管通過兩屆“二連浩特經貿論壇”的推動，初步建立了區域性溝通機製，但推動區域合作的載體和平台非常有限，信息溝通的渠道還不暢通，地方政府和民間的很多協作都是自發和分散的。二是貿易投資環境亟待優化。沿線地區吸引外來投資的政策、措施還很不健全，投資者利益缺乏有效保障，旅遊合作、勞務合作的擴大存在很多政策性障礙，通關便利化尚有很大差距。三是基礎設施建設滯後。蒙方鐵路目前運輸能力僅為1600萬噸，烏蘭巴托至紮門烏德“千禧公路”啟動10年但至今尚未全線貫通，鐵路和公路運輸能力亟待提高。受到蒙古國征收高額過境費以及運力不足的影響，俄方發往二連浩特方向自備車皮在蒙古境內滯留時間較長，在很大程度上影響了二連口岸對俄貿易。二連浩特鐵路口岸通往國內市場腹地的鐵路運輸也存在很大的瓶頸，貨物積壓現象比較嚴重。我認為，上述困難和問題，都應該引起我們的高度重視，通過爭取國家支持以及加強自身努力，切實加以解決。
記者：二連浩特市已經成為自治區陸路口岸中最具活力和潛力的地區，今後，在實施向北開放戰略，提高口岸綜合服務能力方麵，二連有什麼戰略設想？
孟憲東：我市資源稟賦較差，口岸是我市主要的資源依托。實踐證明，隻有不斷擴大向北開放，才能充分發揮口岸資源的獨特優勢，促進口岸的發展和繁榮。過去五年取得的發展成績，歸根結底源於向北開放的不斷深化；實現未來的發展目標，也必須寄希望於向北開放的進一步拓展。突出實施向北開放戰略，我市要著力提高口岸綜合服務能力，這也是我們做好口岸工作的根本切入點。基礎設施建設事關口岸功能提升，事關服務全國全區向北開放大局。過去五年，我們多方爭取，組織實施了一批重點基礎設施建設項目，使口岸發展的支撐條件得到有效改善，創造了發展新優勢。但當前口岸基礎設施仍然存在很多製約因素和“瓶頸”問題，必須繼續著眼於打基礎、利長遠，堅持不懈地推進口岸基礎設施建設，為口岸特色產業發展提供支撐條件。
記者：“十二五”時期，二連推動口岸經濟社會又好又快發展的工作重點有哪些？
孟憲東：主要有以下三點：一是以特色產業培育為重點，著力做大做強口岸經濟。實施“貿易立市”戰略，加快建設國際貿易和物流基地。實施“工業強市”戰略，加快建設進出口加工基地。實施“旅遊活市”戰略，加快建設邊境特色旅遊基地。二是以基礎設施建設為重點，著力提升口岸和城市的綜合服務能力。加快推進錫二線鐵路、集二線鐵路雙幅電氣化改造、二連鐵路站場擴能改造、二連至滿都拉鐵路項目建設，加快推進錫二線高等級公路以及連接公路、鐵路口岸的西環路、東環路建設，推進建立二連浩特國際航空港，構建集鐵路、公路、航空為一體，連接環渤海港口群的通疆達海大通道。加快推動電力外送通道建設，不斷提高風電光電輸送能力。加快實施城鄉電網改造工程，提升電網整體輸配電能力。加快公路口岸旅檢查驗通道、礦產品專用通道、跨境皮帶運輸通道等項目建設，提高公路口岸通關能力。經過五年的努力，從根本上扭轉基礎設施建設滯後的局麵，為口岸長遠發展提供保障。三是以“走出去、引進來”為重點，著力提高開發開放水平。深入實施“走出去”戰略，切實加強與中蒙俄陸橋沿線地區的交往和協作，推動沿線地區建立廣泛的政府、商會間協調聯絡工作機製，在貿易促進和投資合作方麵實現有效對接加強。與環渤海港口的交流合作，推動二連浩特“無水港”建設，打造口岸“直通車”，探索發展臨港產業。