摘要 擴建高速公路要求維持車輛安全通行，拚寬路基軟基處理必須保證老路路基穩定，本文結合高速公路擴建中實際工程，介紹了鬆木樁擋土牆軟基處理的設計及施工。
關鍵詞 鬆木樁；擋土牆；軟基處理；高速公路擴建
中圖分類號 U416.1 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708(2010)11-0060-02
隨著經濟的發展，高速公路交通量迅速增長，經濟發達地區高速公路擴建工程勢在必行。高速公路擴建中，路基擴建方式主要有兩側拚寬、單側拚寬，以及交錯拚寬3種方式，其中兩側拚寬對路基穩定性要求最高。由於維持原車流通行的需要，建設中必須合理組織，安全施工。對於擴建工程路基處理，由於保通工作的要求，軟基處理的安全性尤其重要。本文結合工程實例，介紹鬆木樁擋土牆軟基處理的設計方法及施工工藝。
1 工程概況
某高速公路擴建工程PA2標段K310+140處存在軟基，該段高速公路路基拚寬方式為右側單側拚寬，同時要求保持老路通車，因此，擴建中須保證老路路基的穩定安全。公路右側河上為一座便橋，為使機耕路與便橋順接，擴建中於公路右側設置一段路肩擋土牆。
該段地質縱斷麵為：表層2m素填土，下臥3m淤泥，其下依次為殘積性粉質亞粘土、殘積砂質粘性土、殘積砂質粘性土。若采用換填方式則開挖過程中可能出現老路路基淤泥流動的情況，影響老路路基穩定；如果換填中采用鋼板樁支擋則成本更加高昂。而采用砼管樁不僅成本昂貴，且機械難以進場操作。因此，采用鬆木樁處理該段擋土牆軟土地基，最為經濟實用。
2 鬆木樁地基處理原理
軟基的處理方法有很多，如粉噴樁、換填、拋石以及灌注樁等，實際操作中可根據情況進行選擇。鬆木含有豐富的鬆脂，而鬆脂能很好地防止地下水和細菌對其的腐蝕，所以鬆木樁適宜在地下水位以下工作。但對於地下水位變化幅度較大或地下水具有較強腐蝕性的地區，則不宜使用鬆木樁。
鬆木樁的處理分為兩種，若持力層較淺，則可以可采用端承樁；而在軟基較厚且承載力要求相對較低的路基中，則采用間距較小的短木樁(通常樁間距小於樁直徑的3倍)，由於樁間軟土擠密作用，形成複合地基，從而達到設計承載力。
鬆木樁在材料價格、運輸、施工機械等方麵也具有良好的優勢，加之鬆木分布較廣，符合因地製宜、就地取材的公路建設原則，因而采用鬆木樁處理公路的軟基成為公路軟基處理中一種經濟適用的方法。在地下水位高，軟土層厚且小於5m的公路軟基段，橋梁墩台基礎，以及涵洞，擋土牆基礎處理中常常采用鬆木樁處理，以提高地基承載力到達設計要求。
3 鬆木樁擋土牆地基處理設計
3.1 承載力計算
根據地質剖麵，擋牆設計段落第三層為殘積性粉質粘土，根據土工實驗承載力為120kPa，又擋牆基礎至該層約為3m，持力層埋深較淺，故采用端承樁進行設計計算，鬆木樁的單樁承載力按下式計算：