無頭銜管理
企業管理中，崗位的設置是一門很大的學問。很多企業領導人願意設置較多的崗位，以為這樣就可以做到分工明確，也更能提高員工的工作效率。其實不然，設置太多的崗位往往會使人陷入到繁文縟節中，無法把精力全部集中在工作上。
亨利·福特很早就意識到了這一點，所以，早年的福特公司實行的是“無頭銜管理”。
“無頭銜管理”即沒有特別的職責附加在任何職位上，沒有一係列的上下級權力等級，也幾乎沒有頭銜，沒有會議。因為沒有頭銜，也沒有權力限製，所以任何人都可以在工廠裏找任何人。因此，如果有個工人越過工頭而直接去找工廠的頭頭，工頭並不會為此而惱火，這就省去了很多麻煩。
福特公司之所以會采用無頭銜管理管理製度，因為亨利·福特知道，下麵提供的信息幾乎需要6個星期才能到達董事會的董事長或主席手裏。而且，一番周折後，即使消息到達了高高在上的官員手上，它的周圍也已經到處是批評、建議和評論了。因此，沒有什麼事情能在“官方的決定”下順利進行，因為決定的時間早已過了他們實際應該行動的時刻。
因此，福特公司沒有頭銜，沒有權限。亨利·福特隻是要求公司的每個人對自己完全負責，也就是說，工人對他的工作絕對負責，助理工頭對他的手下工人負責，工頭對他的群體負責，總負責人對整個工廠負責。每個人都應該知道在他的責任範圍內正發生著什麼事情。
事實上，在福特公司，“總負責人”也沒有正式的頭銜。福特公司早些年負責管理工廠的隻有一個人，這個人有兩個助手，這兩個助手也沒有任何明確的職責範圍，他們分別承擔著屬於他們的工作任務的特別部分。亨利·福特對他們的工作也沒有任何限製，但他們都在最適合的地方工作。
也許有人會認為這種管理方式很危險，但亨利·福特卻認為它並不危險，因為如果一群人全部都想著把工作做好，那麼完成工作不是件難事。這樣他們也不會陷入被權力限製的困境，因為他們不用去考慮頭銜。相反，如果他們有自己的辦公室和所有那一切，他們就會把時間浪費在辦公室上，一心想為什麼自己不能有一間比其他同伴更好的辦公室。
亨利·福特也指出，通常情況下，大多數人能做好工作，但他們常常被頭銜弄昏了頭。頭銜經常被人們當作一種擺脫工作的借口。它幾乎如同一枚徽章，上麵寫著這樣的話：“這個人無事可做，但他認為自己是重要人物，而別人都是無關緊要的人。”頭銜不僅經常損害它的擁有者，也同樣影響到別人。
亨利·福特說過：“在我看來，沒有什麼比那種被稱為‘天才’的頭腦更可怕的事情了。這通常會導致巨大的官僚體係的誕生，就好像一棵樹上沉甸甸地掛滿了漂亮的、圓圓的漿果，每一個果子上都有一個人的名字或者一個辦公室的名字--每個人都有一個頭銜和一定的職責，他們的職責被嚴格地限製在他們的漿果的範圍之內。”
如今，幾乎每個企業中都有很多的頭銜，並因此而遭遇困境。其中的困境之一就是要根據頭銜來劃分責任。而根據頭銜來劃分責任完全脫離了責任的本來意義。當責任被分成很多部分，並被分攤到很多部門，每個部門又都在一個有頭銜的頭兒的領導下，這位頭兒又同樣被一群有著美麗光環的下級頭銜的人包圍著，這時候人們便很難負起應該負的責任。
所以，企業中頭銜的設置不可過多，不能讓頭銜淹沒了責任，淹沒了人們工作的激情。
T型車
在卡爾·本茨發明汽車後的20年時間裏，汽車一直是貴族們的專屬，普通人很難擁有。因此，能讓尋常百姓駕駛並擁有一輛汽車成了亨利·福特的夢想。在T型車誕生前5年的時間裏，亨利·福特帶領他的團隊研發了19款不同的車型，並按字母的順序命名，在發動機和傳動係統上都作了很多嚐試。最終，1908年10月1日，福特公司推出了舉世聞名的T型車。
在T型車出現之前，汽車的使用是有季節性的。那時候的美國各地，仍有不少黃土路，每逢雨季，大都泥濘不堪，汽車根本無法行駛，隻好擺在車房裏閑置起來。這種情形對消費者來說，顯然是極不方便的。而T型車結構堅固，幾乎在任何不良的路麵上都能行駛：它帶有可以折疊的敞篷，用以阻擋風雨。T型車當時被美國人譽為“奇妙的機械”。
看似普通無奇的汽車，實際上應用了當時美國汽車業中很多絕無僅有的技術，而這些技術都是福特汽車公司的天才機械師們克服很多困難創造出來的。他們為了使車身輕便且堅固耐用采用了釩鋼作為原材料，同時，在這個簡陋的車身裏還安裝了當時十分先進的“行星齒輪傳動係統”以及“濺灑式”潤滑係統。