半滿的杯子和阿航未來
經濟
作者：李三
阿聯酋航空A380 飛機頭等艙客人專用的水療沐浴房
三聯生活周刊：有報告顯示，在往來中國的航班中，如果按座位數量排名，阿聯酋航空隻占第15位？
安霆睿：
對於很多航空公司來說，通常比較重視機上座位數量，按照一般理解，數量越多，航空公司收益越大。可我們總裁蒂姆·克拉克就不這麼想，他指出，應該把上一層的商務艙座位減少，比如減少20個，空出來的地方辟成一個真正的機上酒廊，這個寬敞的獨立區域非同於機艙轉角處的局促酒廊，很多乘客可以在這裏社交。
保持顧客的滿意度是我們的重中之重，同其他的航空公司比，阿航在機隊方麵的投入是巨大的，是A380和波音777這兩種新機型的最大用戶，我們在網絡、航空食品以及機上娛樂係統方麵的投入也高於其他航空公司。在客艙服務方麵，我們隻做加法。
三聯生活周刊：在座位減少的情況下，如何保證較高的收益率？
安霆睿：
顧客對於阿航的需求非常高，無論頭等艙、商務艙還是經濟艙，我們的價格並不是最便宜，但提供的附加值最高。我們的機隊無論在規劃運行還是保養方麵，資產生產率可以說是最高的。總體說，空乘和駕駛員經驗豐富，阿航的資源使用率非常高，航班運行良好，客戶上座率很高。目前我們每周對中國的航線有35個航班，上個財年阿航的迪拜到中國航線的客運量達到了120萬人，每年的貨運量達到6.4萬噸。
三聯生活周刊：在你看來，與其他航空公司相比，阿航的優勢是什麼？
安霆睿：
很多航空公司的廣告通常都是提供最好的航行，而我們的廣告詞是“你好，未來”（Hello Tomorrow）。我們一直認為機遇大於挑戰，這是因為全球有70億人口，總的來說社會財富比以前更加富有，全球經濟一體化也在加深，人們對於移動性的需求越來越高，我們有理由認為這個行業有很大的增長潛力。
我們感覺自己非常幸運，迪拜處在中國和非洲、印度和美國、澳大利亞和歐洲、東南亞和南美洲之間，世界約1/3的人口生活半徑從迪拜飛行4個小時就能到達，70%以上的人口距離迪拜隻有不到8小時的飛行距離，迪拜可以一站式連接世界各地。
三聯生活周刊：你認為航空業目前麵臨的最大挑戰是什麼？
安霆睿：
現在主要的挑戰就是燃油價格，油價在過去18個月增長30%～40%，燃油成本占阿航總成本的43%。燃油價格非常高，部分原因是市場的投機行為，對我們的收益率、營業率影響比較大。43%無法控製，我們隻能控製產品質量和其他成本。
我們的機隊主要由寬體機組成，在過去26年裏，我們一直保持盈利，非常不容易。我們有很多機遇，如何轉化這些機遇有幾個關鍵因素：飛機、訓練有素的人員，還有一個就是航權。飛機可以購買，我們現有201架寬體飛機，訂單中還有195架飛機待交付。航權是一個問題，在我們眼下遇到的挑戰中，航權是一個重要因素。
三聯生活周刊：現在阿航在中國運營如何？是否打算開辟更多的二線城市航線？
安霆睿：
我們的發展戰略和中國的發展戰略差不多，中國現在人口和經濟都處於世界前列，而阿航在國際航運旅客人數方麵總數量占世界第一，中國市場對我們來說功不可沒，阿航是第一家在北京、上海開辟A380商業定期航班的，也願意在中國其他城市開辟這樣的服務。很多中國內地二、三線城市還沒有連接到世界航空樞紐，在這個問題上我們持開放態度，阿航相信自己的產品和品牌。
在中國，阿航眼裏看到的杯子總是半滿，而不是半空的。相比非洲的中轉站，阿航提供的服務更好，因此我們自信這方麵的機遇會越來越多，現在阿航的運營狀況非常好，也希望增加更多的航權。
三聯生活周刊：聽說阿航正在考慮開辟跨太平洋的航線，目前進展如何？
安霆睿：
關於航權，我們是樂觀而有耐心的，中國人非常睿智，我們認為這隻是一個時間問題。近年來中非之間、中國和海灣合作委員會國家之間的貿易增長迅速，阿航在雙邊貿易中占有非常重要的地位，因此我們知道航權隻是時間問題，我們願意去等。如果這個決定明天能夠到來，我們將感到非常高興，如果這個決定後天到來，我們會耐心等待。
關於跨太平洋的航線問題，我相信基於阿航的品牌知名度，理論上是可以開辟跨太平洋航線的，隻要拿到航權就可以這麼做。但目前這並不是我們主要的目標，我們還是希望繼續以迪拜作為樞紐開辟更多的戰略市場，通過迪拜提供一站式服務，連接更多的大陸，比如連接中國和非洲，連接中國和南美。
三聯生活周刊：阿聯酋航空在一些區域市場比如歐洲擴張時，是否遭遇過政策限製？現在這種情況是否還存在？通過什麼方式解決？