案例1T型車的誕生
亨利·福特從他在妻子樂譜背麵設計汽車引擎那一天開始，便把美國與世界引向了汽車時代。
福特汽車公司生產的丁型車，1908年至1927年的19年期間生產了1500萬輛之多，從而確立了福特不僅在美國，也在全世界的汽車霸主地位。丁型車是人類曆史上最偉大的發明之一，作為T型車誕生的主要貢獻者，盡管今天世人對福特的是非功過評價各有說法，但是不管怎麼評論，在美國人心目中他始終是個英雄。1985年，美國人評選曆史上對美國社會影響最大的10名企業家時，亨利·福特以遙遙領先的票數而名列榜首。
福特汽車公司的第一部新車，在結構方麵頗像伍爾茲汽車。引擎由道奇公司製造，由威爾斯公司供應車身，普魯頓公司代製車輪，哈發橡膠公司提供輪胎。其他零件供應商當然還有很多。
他們把這些零件買回來之後，由雇傭的7位技師著手裝配，費了半個月的時間就裝好了。這種汽車的重量僅1250磅，比當時其他公司的汽車都輕，而且車身特別堅固。
汽車裝配好的當天——1903年7月15日，就被芝加哥的一位醫生買去了。
這種雖非自己製造的車子，問世以後非常轟動，有很多人紛紛來詢問。福特認為生意的機會來了，馬上大批雇傭裝配工人，開始大批出貨，第一年結束時，總共裝配了一千多輛。
在當時來說，這一裝配數字是相當不錯了。
但年底一結算，幾乎沒有賺錢。原因是每一部汽車裝配好了，福特對各種機件的結構、功能都要作詳細的檢查和試驗，然後再繪幾種另外的圖樣作一次研究比較，如果認為原有的機件不好，在下一部汽車中就加以改進，如此一來，幾乎每一部車子的零件都不完全相同，當然也就不能大量生產，成本自然偏高。
他的這一不斷改進的作用，引起股東們的極大不滿。
“有錢不賺，這不是跟自己過不去嗎？”代表一半股權的柯金斯，在年底結賬時提出了抗議，“一部車子換一個樣，這樣下去，永遠也不可能賺到錢的。”
“現在不賺錢，將來卻可以賺大錢。”福特解釋說，“我要搶在別人的前麵，研究出一種銷路好的車子。”
“現在的車子銷路也不壞。”柯金斯說，“哪部車子不是一出廠就被人搶購了呢？”
“這個我知道，可是，現在買車子的人都是有錢的人，一般人是絕對買不起的。”福特說，“我們要想有大發展，一定要開發大眾市場。”
“你是不是想讓擦皮鞋的人也擁有汽車？”柯金斯冷笑著說，“我認為能讓有錢人每人一部汽車，我們就賺足了，不必把理想訂得那麼高。”
“我們知道，製造汽車的並不是我們一家，如果大家都以有錢人為競爭對手，這一市場很快就會飽和的。”福特據理力爭，“因此，我主張積極地改進車種，不能總是跟別人一樣。”
“有一個事實，你可能沒有注意到，福特先生。”柯金斯帶著諷刺的意味說，“你的車子零件及其裝配形式不固定，今天改成這個樣，明天改成那個樣，請問，以前買我們汽車的人，如果某一零件壞了要換個新的，你拿什麼給人家？”
“隻好替顧客照原樣造一個。”
“你不覺得這樣太麻煩嗎？”柯金斯一看福特有點辭窮了，緊接著質問，“何況我們自己沒有工廠，要向別人訂製，請問，製一個的成本和製10個的成本孰高？”
“這是個求發展的過渡時期，有些小地方吃點虧是免不了的。”“我認為是可以避免的。如果我們把零件及其裝配形式固定，每種都大量訂製一批，不僅客人要換零件非常方便，就是我們的生產成本也可以大幅度降低，對不對？”
繞了半天的圈子，又回到原則問題上了，福特憤然站起來說：“如果不改進零件，我們的汽車永遠不會有進步，同時……”
“亨利，”坐在一旁一直未開口的邁克遜，搶著把福特的話打斷了：“柯金斯的話，也不是沒有道理，一開始不賺小錢，就想賺大錢，是很冒險的做法。”
“是啊，”柯金斯接著說，“即使想求大發展，也得把自己的根基打穩固才行。”
“問題是，沒有足夠的時間讓我們打基礎了。”福特激動得臉紅脖子粗，說話的聲音也提高了，“等我們基礎打好，別人也許造出了新車來，我們又要在後麵趕。”
“好啦，大家不要吵，並不是完全矛盾。”邁克遜摟著福特的肩膀很親切地說，“你是從遠處著想，柯金斯從近處著手，隻要你們兩個稍微調和一下就成了。”
“也許你還沒有看清楚汽車的發展趨勢，詹姆。”福特說，“現在幾家大公司都全力在從事新車種的研究工作，因為大家都看出來了，目前的車子並不理想。假如我對柯金斯讓步，我們永遠不會有大發展。”
正是在福特這一思想的指導下，公司領導層逐漸取得了認識上的一致，開始潛心於丁型車的開發和生產。經過長時期的努力，福特的丁型汽車問世了。當然，這並不能證明福特的眼光如何遠大，也不代表他有什麼遠見之明，可能是純屬巧合。但有一點是可以使人相信的！型汽車的誕生並不是偶然的靈感，而是福特開始從事汽車工業時就立下的宏願。