二戰後，物資缺乏，隻能向黑市求取，可是黑市物品必須要到遠處購買。妻子時常要他去較遠的地方買黑市貨，他心裏又不願意幹那種違法的事。靈機一動，尋找到一個軍隊遺棄的舊引擎，把它裝在自行車上讓妻子用。這一部自行車拚裝的“摩托車”，後來卻成了本田摩托車曆史上第一部產品。
當時雖然把引擎裝在自己車上並不困難，可是找不到做油箱的材料，如果用一般鐵皮，又怕生鏽，後來找來用亞鉛板做的暖身壺當油箱，總算讓妻子滿意。
後來，很多人找他要買這種引擎自行車，最初使用軍隊丟棄的舊引擎，後來連舊引擎都缺貨。自己是一個技術人員，雖然懂得製造技術，但找不到資金，又不敢向人借貸。
通過朋友的介紹，認識了藤澤武夫（後來成為本田公司的副社長），兩人合作成為“本田技研會社”，資金100日元，當時是1948年。他負責生產製造，藤澤負責資金與銷售。員工開始是四五個人，不久增加到10人，直到50人以上。據本田自己說，他隻是個技術人員，實際成長的狀況，他自己也不知道。
雖然每一個月可以生產300台引擎，但是一碰到下雨天，就沒有銷路。當時沒有塑料雨衣，因此一到梅雨季節，業務不振，增加調度又成一大困擾。當時本田還未認識到市場的重要性，隻是從一個技術員的角度作出了現在回想起來都令他膽戰心驚的決策。
工欲善其事，必先利其器。50年代，本田認為家庭工廠的設備過於落後，兩次去西德及美國，一見先進機械設備就購買。可是設備購買了，工人的生產效率提高了，卻經常出現停工待料的情況。更為嚴重的是適逢朝鮮停戰，經濟不景氣，工資也發不出去，員工紛紛抗議。
本田認識到依靠解雇或強壓的武斷行為是不會奏效的，隻有征得工人們的理解，齊心協力才能共渡難關。因此他與藤澤兩人一起向工人解釋實際困難情形，請求諒解。並且說“我發誓拚命工作到死，為著各位的幸福，我是社長，賴以工廠為生，我一定會拚命到底，請大家支持。”最後員工們都同意合作，共同渡過了難關。
此事對本田是一個極大的觸動，使得他對經營之道有了全麵的認識，對打開銷路至關重要。他認為賽車是把公司名字宣傳到世界各地的最後方式，並且下定決心盡早取得賽車的第一名。
他立即著手組織人員商量製造賽車的事宜，並把這件事作為拯救公司的大事來抓。
設計的項目包括提高引擎的回轉數，馬力應當如何配合。他時常去請教大學教授，方才知道有些部分品類，日本仍然無法製造出過硬的產品。比如賽車本身的輪輻、胎環及鏈條等。如果采用日本貨，鏈條一定斷裂，輪胎可能會飛出去。
沒有辦法，他隻好到意大利去購買，連夜買齊零件。一進海關，羅馬的安檢人員又百般刁難，好不容易才讓他上飛機。
零件一拿回來，馬上開始研究製造，因為在全日本首次開發該項產品，大家的心情頗為興奮，連吃飯睡覺都在工廠裏。
他們向協辦廠求援，製造出了一些特殊的零件。終於製造出一部比賽用的摩托車，卻又找不到賽車選手，人們根本不把本田車看在眼裏，結果，第一次參加國際比賽，就很快被淘汰出局。
然而本田並未失去信心，7年後，也就是在1961年，本田第一次獲得國際摩托車比賽的團體冠軍。“本田”的名字響徹了歐洲，因為本田賽車一口氣囊括了前五名。那些英雄所到之處，都以“本田、本田”大聲疾呼歡迎。傳播媒介還如此報導“本田摩托車的優異成績驚動全世界，像鍾表般的精密，完全是自行製造，沒有一個零件是仿造的。”
不久，本田的外銷訂單蜂擁而至。世界將“摩托車”三個字與“本田”連在一起。1961年輸出額是2.8億美元，不到5年就增加到6億美元，再5年（1980年），本田的摩托車外銷就突破了日元1兆億大關。
本田宗一郎成功了，他成為世界成功創業者的典範之一。
點評：
1.本田宗一郎的一生對自己酷愛的機械技術潛心鑽研，甚至達到癡迷的程度，才使得他創造出了世界上第一輛“帶引擎的自行車，並把他研製成世界上最先進的摩托車。”
2.百折不撓，艱苦奮鬥，敢於冒險，不斷吸取教訓，大膽開拓市場是本田取得成功的保證。
3.注意與員工之間的溝通，取得員工的理解，使得本田渡過企業最困難的時期，並且在製造出世界第一流摩托車的技術創新過程中，充分發揮了員工的積極作用。員工們把自身的利益同公司的前途緊密聯結到了一起。這是本田在日本經營管理方麵的創舉，對日後形成的日本企業特色以及對世界企業管理思想都有著重要的影響作用。
案例3聯想的崛起