轉眼到了周二，使館租了一輛麵包車，先到酒店接上龍鎮海、陳可法和趙坤，再到馬卡洛夫家接上廠長的朋友，尼特卡基地的工程師涅夫斯基，一行人直奔尼特卡而去。
天氣有點陰沉，不時的有海鷗從遠處的天邊飛過，帶來幾聲哀鳴。
使館人員問司機：“大概需要多久？”
司機是個烏克蘭人，蓄著濃濃的大胡子，他抬頭看了看天，咕囔著說：“要看這該死的天氣了。一般需要4個小時，要是下雨的話，那可就說不準了，先生。”
龍鎮海他們先跟涅夫斯基聊了起來，混個臉熟。涅夫斯基45歲左右，一頭卷曲的金發，身材比較魁梧，也比較健談。據他自己說，他本來是蘇霍伊設計局專職飛控設計的工程師，在T-10工程啟動後，被專門調到尼特卡基地，負責現場試飛和數據分析。
“畢竟也是前蘇聯第一次搞常規起降的艦載機，上上下下都很關注。那段時間沒把我折騰死。” 涅夫斯基笑著說，“光國防部長，我兩三個月就能見到一次。”
“那最後選的是蘇-27K還是米格29k？”趙坤問了一句。
涅夫斯基聳聳肩，“說實話，國防部是想要蘇-27K，畢竟是重型機，載彈量和航程都比米格-29K大很多。再說了，看看對手美國人，他們的艦載機也都是重型機，F-14不說，F-18也比米格飛機大。蘇聯那幫將軍的腦子裏，隻知道瞄著美國人，哈哈！”
“也就是說，沒有最後定？”
“呃，這已經不僅是飛機好壞的問題了。米格公司的勢力還是很強大的，從部隊到國防部，甚至前蘇聯中央委員會，都有很多支持他們的人。你知道嗎，趙，在庫茲涅佐夫號上進行首次降落試驗的是蘇-27K，普加喬夫飛的，米格第二。可後來這些飛機要飛回尼特卡的時候，米格公司強烈要求由米格-29K首先飛，這樣，他們也有個第一次了嘛！” 涅夫斯基說完哈哈大笑，滿臉是對米格公司的不屑。
“還有這個插曲呢？”趙坤跟陳可法聽完龍鎮海的翻譯，麵麵相覷，都覺得不可思議，又忍俊不禁。
“是啊，後來還真是米格-29K先起飛的。雖然起飛和降落的難度不能比。我說這個你們也好理解，據我所知，中國空海軍的飛機中，米格也是絕對的統治地位吧？”
這個龍鎮海和陳可法都不太了解，趙坤比較清楚，他點點頭，“作戰飛機，幾乎都是米格係列。”
米格，曾經是蘇聯空軍的代名詞。這個由飛機設計大師米高揚和格列維奇開創的設計局，成名於衛國戰爭時期。從米格-1開始，到聲名鵲起的米格-3，螺旋槳時代的米格飛機已經聞名天下。走向噴氣時代後，米格設計局更是一發不可收拾，米格-15在朝鮮戰爭中一戰成名，米格-19成為世界上第一種進入批量生產的超音速戰鬥機，米格-21成為第二次世界大戰以後世界上生產數量最多的超音速戰鬥機，總產量超過6000架，這還沒算上中國基於其推出的各類改進型號。不出意外的話，米格-21的終極改型，中國的教練-9飛機，能飛到2040年。要知道，米格-21是二十世紀50年代研製的，這時間跨度，都快一個世紀了。
米格飛機進入中國後，很快便占據了絕對統治地位。米格-15參加了抗美援朝，米格-19演變成殲-6，後來又演變成強-5；米格-21演變成殲-7，後來又演變成雙發的殲-8。在1994年，殲-7還算是中國空軍的先進機型，直到2012年才最終停產。經常陪龍鎮海進行防空演練的，就是北海艦隊航空兵的殲-6和殲-7。