第五個十年：多事之秋
在法拉利不如2012賽季強大，成績起起落落的情況下，萊科寧幾乎要得手了，隻不過舒馬赫在最後一站拿到第8，守住積分差距拿到了2003賽季的冠軍。但我們還是見證了邁凱倫車隊的實力。
然而2004年又出現了2002年那樣的法拉利壟斷，相比之下萊科寧格外不走運，全年8次退賽讓他隻拿到第7。2005年是近年F1的一個轉折，新的輪胎規則讓法拉利戰力大跌，雷諾成為新貴，盡管萊科寧同阿隆索鬥到了最後但還是屈居第二。次年法拉利複興，舒馬赫為第8冠和阿隆索爭到賽季收尾，但是雙數年的萊科寧總是運氣欠佳，退賽讓他早早和冠軍說了再見。這種不穩定性和紐維離隊，技術團隊的震動有關。賽季結束後，萊科寧和蒙托亞都不再留隊，替代他們的是阿隆索和新人漢密爾頓。
漢密爾頓堪稱十年來最鋒芒畢露的新人車手，賽季初就大有挑翻阿隆索的勢頭。兩名車手的成績都令人稱羨，這本來是邁凱倫最接近總冠軍的一年，然而“間諜門”東窗事發讓所有車隊積分清零。漢密爾頓同阿隆索大戰到最後，結果反被萊科寧逆轉拿了2007年總冠軍。
不過漢密爾頓的天賦使得冠軍並不遙遠。2008年他和法拉利的馬薩爭奪總冠軍最後驚險取勝，邁凱倫再獲殊榮。2009年則不然，雙層擴散器讓布朗車隊成了最大贏家，漢密爾頓僅僅能取得第5。接下來的一年，全英組合並沒有讓邁凱倫阻擋紅牛的進擊，邁凱倫的成績沒有起色，接下來也是如此。
今年邁凱倫進入了新的低穀，似乎和50年慶的氣氛不相符，但是想起布魯斯·麥克拉倫的那句話，這隻是曆史的一頁。畢竟民用跑車項目上，MP4-12C和今年發布的P1都已經成為跑車界的標杆和話題。如今的邁凱倫，已經不僅僅隻有賽車了。
50年的曆史有輝煌也有陰影，這是成就之路的坎坷。（撰文 紅衣棒糖人）