劃時代性能設計
也許許多人都聽過蘭博基尼被恩佐·法拉利羞辱後奮發圖強造車的故事，事實上，蘭博基尼創立汽車公司的初衷應該更多是因為他看到了商機。他的造車理念與法拉利截然不同。精明的費魯奇奧認為市場上需要一種專為道路駕駛設計的跑車，並且造型設計上要比法拉利更出眾。相反法拉利則明確表示它的道路車隻是為了研發更好的賽車籌集經費而存在。
蘭博基尼品牌由一群優異的工程師打造而成——知道如何找到每個領域最好的人才也許是費魯奇奧最大的成功秘訣。早在1962年末，費魯奇奧就雇傭了當時從法拉利出走的著名工程師Giotto Bizzarrini（許多最經典的法拉利都有他的重要貢獻，其中最著名的應是1962年的250GTO，他後期參與過其他意大利跑車項目如ATS，ISO，包括創辦以自己名字命名的品牌）。在他的工廠還沒有破土動工時，蘭博基尼就指示Bizzarrini開始設計他的第一台發動機，其要求十分簡單：和法拉利一樣是V12；和法拉利一樣有3升以上排量；和法拉利一樣有350hp；和法拉利不一樣，以道路使用為主。這台發動機從第一張草圖到第一個原型機隻用了4個月時間，到1963年5月測試時就已經超過了設計功率要求。
不過Bizzarrini忽視了蘭博基尼對他的一個重要要求：這台發動機必須為道路駕駛，而不是為比賽設計。而當時完成的發動機達到設計的350hp時轉速已經高達9800rpm。潤滑係統也是幹式油底殼，曲軸用特殊的材料，化油器選非常昂貴的Webber的賽車用型號。這種設定在勒芒的Mulsanne大直道自然是再好不過，但是作為日常道路使用就不那麼合適了。蘭博基尼強烈要求大幅修改設計，為此兩人之間鬧得非常不快，最終Bizzarrini離開了蘭博基尼。
1963年，蘭博基尼在都靈車展發布了他們的第一輛汽車350GTV。令人奇怪的是蘭博基尼發布的媒體材料裏沒有展示發動機的照片，當時車展現場的展車，發動機蓋也一直關著。當有記者請費魯奇奧打開發動機艙時他吞吞吐吐了幾下，表示艙蓋鎖壞掉了。其實，這台展車的發動機艙裏，除了一個從Modena運來的裝滿500磅重磚塊的木箱就什麼也沒有了。其中原因想必讀者此時也能猜出。