回擊法拉利
法拉利震驚了。有傳說當時的FIAT的主席吉亞尼·阿涅利怒不可遏，把手下人拖到蘭博基尼展台前麵對他們吼道：好好看看！這才是我們應該考慮的！與同時代的法拉利相比，Miura不但在發動機布局上更先進，造型設計也更加超前。Dino是法拉利第一個中置發動機的道路車，裝備V6發動機的Dino206GT比Miura發布晚了三年。而第一台中置12缸發動機的法拉利則是1973年的365GT4/BB，比Miura晚了七年。前麵提到的Miura車身上較銳利的肩線正是之後70-80年代流行的更方正的設計風格的前奏，而同時代的法拉利仍全部采用更加保守的較圓潤的設計，直到1968年的365GTB/4法拉利才有真正意義上的較現代的造型設計，比蘭博基尼晚了兩年。即便如此，GTB/4的設計，特別是麵的使用方式及圍繞車窗的部分包括ABC柱等，依然是非常傳統的風格，與Miura整體上的造型理念仍相距甚遠。Miura實現了費魯吉奧·蘭博基尼對他心中的跑車的遠見和設想。
從1966年到1972年，Miura各型共生產了764輛。其中量產版的第四輛被運到西班牙塞維利亞贈送給了Don Miura。博通之後接受采訪時表示Miura是他個人最喜歡的車。他的餘生一直與蘭博基尼有著成功合作。參與Miura項目的工程師們此後都有各自遠大的前程，其中許多人創立了自己的公司並且非常成功地運營到今天。甘迪尼繼續他在博通的設計生涯直到1980年離開成為獨立設計師。他與喬治亞羅和Fioravanti一起並稱意大利三大設計名師，之後又參與設計了許多非常經典的車型，包括蘭博基尼的 Countach，Diablo，雷諾5，第一代BMW5係，雪鐵龍BX，以及Lancia Stratos等等。甘迪尼開創的設計元素直到今天還被用在最新一代的蘭博基尼上，成為品牌的標誌。
正如文章結尾所說，甘迪尼開創的設計元素直到今天還在蘭博基尼車型身上代代相傳。以楔形風格為主導的設計使蘭博基尼每款車的側視麵貌50年永葆青春，即便車身越來越大、馬力從Miura的350hp激增至LP700-4的700hp、和競爭對手的較量越演越勁……50年不變的不妥協的叛逆，當年費魯奇奧·蘭博基尼被Miura公牛強壯和暴烈的性格所感染後，為品牌設定“蠻牛”形象，並將其深深地植入旗下跑車的靈魂。傳承靈魂——蘭博基尼，50年來隻在做這麼一件事。（撰文 葉青）