為了鼓勵薄玨的發明精神，朱有孝特地批準撥付十萬兩銀子成立了一個建築工程機械廠，專門用來生產建築機械，大明皇家商行投入全部資金，和薄玨各占百分之五十的股權，這讓薄玨非常開心，工作也就更加努力了。其實這些錢財對於薄玨已經沒有太大的吸引力了，隻不過是得到了朱有孝對他的發明精神的認可，這才是他高興的真正原因。
薄玨在盡心的設計各種機械，技術工人們把薄玨的設計變成了一個個實物。然後進行一個一個的試驗，符合設計要求的，就進行批量生產，不符合或者不適合需要的，就讓技術工人們進行繼續改造，無論是薄玨還是技術工人們的水平不斷的生產中取得進步，設計和製造的工程機械越來越多，逐漸的就有了批量的供給，開始進入建築工人的實用領域，這些工程機械還必須要讓這些建築工人能夠熟練使用，工廠的技術工人必須手把手的教會他們使用和簡單的維修。
在薄玨的建築工程機械廠製造工程機械的同時，雷振聲、雷振宙兄弟二人正帶著技術人員從京城到天津的路上進行測量，兄弟倆對工作幹得非常認真，一點一點的仔細測量計算著工程量，一裏一裏的實際測量道路的長度，遇到複雜的地段就得爬山渡河的去實際實踐，測算施工難度。
這個時代的地形還是比較原始，沒有什麼現成的道路可以利用，許多地方連道路都沒有，尤其是到了許多河流地段，必須建設鐵路橋，這就需要大量的水泥，好歹在朱有孝的指點下，大明的水泥生產已經可以滿足了建設橋梁的需要，這一點到不需要有什麼擔心，唯一擔心的就是水泥的標準是不是可以達到需要的硬度，這一點需要雷氏兄弟自己去實驗。
在京都的車站是起始點，為了照顧臣工、百姓的心裏，朱有孝讓雷氏兄弟將北京的車站設置在朝陽門外，這是因為朱有孝不想因為修建鐵路而拆掉一截城牆，免得言官禦史們糾纏不清，甚至會連累到雷氏兄弟，反正也不是太遠，朱有孝也懶得多事，再說這也是實驗性質的鐵路，現在還沒有必要大動幹戈。車站的建築非常簡單，就是幾排房子，然後就從這裏劃定起始點，開始奠基修建，鐵路采取比較直接的線路，從北京到天津之間除了密布的大小河流以外，還有一些小山，除了這些地方，都采取盡可能短的直線。
修建鐵路石子的采集也沒有敢從京城附近的山上開采，也是怕言官們說動了龍脈，是從比較遠的西郊以西的大山上開采的，為此雷振聲動用了大大小小上百輛的鍋駝機，日夜不停的運輸石子，鋪設基礎的路基。水泥廠建在昌都，那裏也是後世北京水泥廠的地址，在哪裏燒製大量的水泥，鐵路的枕木一般是采用木製的，朱有孝為了盡量減少對森林的砍伐，就采取了後世的水泥枕木，直接在水泥廠附近製成枕木預製件，然後就拉到鋪好石子的路基上。鐵路的鐵軌采用的是輕型鐵軌，折合成後世的標準就是每米八公斤，標準長度是十二點五米，鐵軌之間的寬度是八百厘米。這是朱有孝特別規定的重量和長度、寬度，至於道理，朱有孝是講不出來的，反正後世的小鐵路基本上就是這個標準，也許這樣更好施工還是更符合標準，這些朱有孝都不知道，但是皇帝這樣說了，底下的人就得這樣幹，也沒有什麼道理好講。
經過雷振聲、雷振宙兄弟二人的辛苦測量、計算，從北京到天津的鐵路一共是二百八十裏，共計需要鋼軌長度就是五百六十裏，再加上水泥枕木也需要鋼筋，這樣計算下來，需要鋼材的總重量達到六千噸，對於唐山鋼鐵廠來說也不是什麼大事，但是由於生產鋼軌需要的鋼材屬於特種鋼材，這就需要宋應星對唐山鋼鐵廠進行一些改造，這都不是什麼大事，在朱有孝的一通白銀攻勢下，整個鐵路就開始迅速的修築起來。