宋應星的科研團隊非常龐大，朱有孝的銀子也是隨他們自己取用，基本上沒有任何限製，這是朱有孝對待科學研究的最大支持，因為朱有孝非常明白科學探索的巨大耗費是任何個人都無法承擔的，必須擁有強大的財力物力支持才能持續的發展。就像後世的美國“曼哈頓計劃”，中國的舉國體製發展規劃，都是傾國家之力來完成最基本的基礎研究的。
戶部撥付的經費不可能無窮無盡，但是憑借大明皇家貿易商行和騰龍銀行的巨大財力，承擔起大明崛起的財物基石還是可以做到的，它不受任何臣工的指責，這完全是公司行為，和大明國家金庫沒有關係，這也是朱有孝最方便的地方。但是鐵路不能掌握在私人手中，哪怕是朱有孝自己的大明皇家貿易商行也不行，所以朱有孝決定自己出錢修建第一條鐵路，成功了就交給工部經營，失敗了就算是自己的。
宋應星的科研團隊經過這七年的不斷連續研究，對於鋼材的冶煉已經達到了後世十九世紀初期的水平，各種鋼材的冶煉配方就有上千種，各種試驗的原始數據記錄就有好幾個倉庫，為了盡可能的讓這些數據充分利用起來，朱有孝就讓宋應星派出專門的學生整理、管理這些原始資料，編製成有一定規律的目錄，方便隨時查閱，節省了不少不必要的麻煩。
軌道用鋼就是一個特別的鋼材，就算是在後世，也有許多國家可以鋪設鐵路，但是鋼軌需要進口，這是沒有辦法的事情，沒有一定的科研基礎，這種鋼材是冶煉不出來的。朱有孝給出的元素周期律表，在這個時代得到了極大的應用，也起到了許多關鍵的作用，很多元素逐漸被宋應星他們發現，隨著這些元素的發現，各種鋼鐵的冶煉配方也是叢出不窮，這就讓朱有孝有了更多的選擇餘地。
直接鋪設後世那樣的重型鐵軌肯定是做不到，鋼軌的穩定性和耐磨、耐疲勞、耐腐蝕行達不到，朱有孝現在隻能使用輕型鋼軌，就這還得是試驗性質的，免得屁股決定腦袋，一下子鋪設幾百幾千裏，最後無法使用，朱有孝的打算是先鋪設從京城到天津的輕軌列車，等到實驗成功，改進好以後，再鋪設一條從京城到廣州的主幹鐵路，就沿著後世的京廣線鋪設就可以了，至於其他鐵路將在這一條鐵路的基礎上展開。
大明的鋼鐵廠現在具有一定規模的就是唐山鋼鐵廠、邯鄲鋼鐵廠、遼寧鋼鐵廠、安徽鋼鐵廠，京城郊區的煉鋼廠是宋應星的試驗場所，不屬於大型鋼鐵廠，這些都是屬於大明皇家貿易商行所有，至於其他的小型鋼鐵廠，朱有孝根本就不向他們轉讓冶煉技術，免得浪費資源，汙染環境，因此現在的鋼鐵生產是屬於壟斷性質的，小型的鋼鐵廠更本就無法經營，運營成本太高，因此就無法發展起來。
這些大型的鋼鐵廠每年的產量都在一百萬噸以上，如果放到後世絕對屬於需要淘汰的小煉鋼，但是現在都是屬於特大型鋼鐵廠，都有兩三萬人的規模，在後世是絕對用不了這麼多人的，但是現在都是需要人工操作，機械化程度很低。正常情況下，這幾座鋼鐵廠的產量足夠日常的鋼鐵消耗，現在既然打算修建鐵路，那就必須繼續擴大鋼鐵廠的規模。
在大明本土，鐵礦石的含量偏低，相對來說含硫量偏高，經過宋應星的科研團隊的不斷試驗優化，改進冶煉技術，這些問題在不斷的被解決，但是擴大的產量，朱有孝還是把它放到了遼寧，那裏的鐵礦石含量相對來說比較高，而且現在那裏屬於人煙比較少的地方，不會對居住環境造成太多的汙染。