到後來，雷氏兄弟采取的修建方式挺有意思，在黃河上修建鐵路橋時，因為黃河的水量有限，就在枯水期把黃河分成兩個溝槽，在一邊施工時，另一邊過水，修建完畢後，在從另一邊過水，極大的方便了施工。橋墩采取鑽井的方法，雷振聲將蒸汽機搬運到河道裏麵，利用機械的方式鑽井，將橋墩的根部深深的打入岩層以下三丈深，為了更好的保證穩定，還將根底部分向四個方向打了一丈深的橫洞，利用齒輪轉向的方式，用鑽頭打洞，用鋼筋混凝土澆築，這個方法耗盡了極大的力氣，但是為了保證橋墩的穩固，有些在所不惜的極端了。
這樣的橋墩在黃河河道上一共修建了一百個，在河道的主流河段都是這樣的特種橋墩，至於兩側的橋墩，就沒有必要費這樣大的力氣了。兩邊的橋台也采用水泥鋼筋的建築方式，地基也是達到了岩層五尺，就算是在黃河洪峰到來，也無法撼動橋台。朱有孝還讓雷振聲考慮到了黃河淩汛的關係，所有的橋墩在迎水麵都是采用銳角型的鑄鋼件，就算是再大的冰塊也會被粉碎，不會發生冰塊堵塞的情況。
在長江上修建橋墩就比黃河上困難多了，因為長江的枯水期太短，隻能采取水中作業，但是在這個年代，水中作業的難度可想而知，無論是潛水設備，還是水下作業機械，都是沒有從來沒有過的，為此雷振聲費盡了心思來琢磨施工的辦法，但是由於時代的限製，許多後世的施工方法雷振聲是想不到的。朱有孝是見過橋墩施工，但也是在一般的小河上，像在長江上建築橋墩的施工，恐怕隻有專業的施工隊伍才能見到，不過在大型河道上的施工情景，朱有孝還是見過的，先做一個密封的圍堰籠子下到水裏，沉好後將其中的水抽幹（水會不斷的滲，施工期間要一直抽水），在籠子中施工。打地基，下鋼筋籠子，注水泥，等橋墩基座水泥凝結穩固後撤掉圍堰籠子，繼續上麵的施工，這種方法比較費時費力，但是也是最佳的施工方法，朱有孝也隻能這樣解釋給雷氏兄弟。
修建鐵路橋的施工方案在朱有孝的指點下解決了，不過這是一個漫長的過程，它要比修建鐵路慢得多，因此就在鐵路還沒有開工的時候就得提前開工，雷振聲自己主動承擔了修建鐵路橋的任務，讓雷振宙修鐵路，兩人開始了不同的分工。
無論是京廣線還是京滬線，朱有孝都選擇了避開大山的線路，盡量比修建隧道。在後世京廣線上有大瑤山隧道，這次朱有孝就特意選擇避開，主要原因是施工難度太大，以現在的技術容易出現塌方事件，另外的原因是有可能造成環境破壞，比如說山脈中的暗河，可能會影響一片地方的自然水源環境。
設計中的鐵路係統非常龐大，修建鐵路是一個漫長的過程，也許會花費幾十年上百年的時間，除了京廣線、京滬線、隴海線這些主幹線之外，還要圍繞主幹線修建鐵路網，隻有形成網絡的鐵路交通，才能發揮最大的經濟效益，這在後世是實踐證明了的，因此朱有孝就需要專門的鐵路管理部門，雷氏兄弟就成了大明的工部下麵最大的機構--鐵路局的局長，最多的時候部下近百萬員工。