為了盡量減少一般鐵路橋進行現場澆築需要的工程量，朱有孝還是采取了向機械要效率的方法，薄玨再次被朱有孝找了過來，朱有孝這次提出的問題是要他製造出工程攪拌機和水泥罐車，主要是將鍋駝機的功率加大，然後進行運輸水泥使用，這就需要使用大量的罐車，現在還沒有這類的工程用車，這種罐車的特點是不容易穩定，因為它裏麵裝載的是流體，這就需要薄玨想法解決，否則就容易出事故。
天才的薄玨將鍋駝機上的傳動軸稍微加長，然後再利用齒輪將方向改變，很簡單的就改造好了攪拌機，但是在運輸水泥罐車的改造上遇到了難題，這在後世也是個難題，要不然就不會發生經常壓死人的事故了，薄玨能做的事降低運輸罐車的重心，盡可能減少晃動對車體的影響，別的方法他也找不到。
湊合著解決了這兩個問題，下麵就是關於黃河、長江等大型河流的鐵路橋問題了，這個問題就比較麻煩了，用水泥現場澆築肯定是不行的，第一個問題就是朱有孝要求的以後必須能夠通過大型船隻，第二個就是必須堅固耐用，還不能經常需要維修。這是朱有孝從後世得來的教訓，必須在這個年代就做出嚴格的標準，以後的大型河流上施工建設各種大橋，隻能高於這個標準不得低於這個標準。
中國在大型河道上建設的第一座鐵路橋是鄭州黃河鐵路橋，橋全長3015米，建成時共有102孔，深槽部分有跨長31.5米的半穿式鋼桁梁50孔，其中26孔位於北端，24孔位於南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎用內徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁，但入土較淺，橋墩受衝刷甚劇，依靠拋投大量片石防護，勉強維持行車。由於當時的建橋技術和地理條件限製，大橋橋墩入土深度隻有30米，基礎較淺，每年汛期，河床衝刷對大橋的安全造成影響。大概是缺乏對黃河沿岸地質的考察，或者受困於當時建橋技術，比利時的公司把橋墩建築在淤泥裏，而非岩石層上，導致橋梁不夠穩固，埋下後患。
在預計中，黃河鐵路橋朱有孝還打算建築在後世比利時公司建築鐵路橋的地方，采用鋼構的結構，參照後來新橋的參數，以及車輛通過速度，這座橋肯定要比比利時公司采用的鋼構要粗一些，其次橋樁肯定要下的非常深，也就是必須要深入到岩石層下麵，具體需要多大的深度，這還要看雷氏兄弟的能力，但是必須要保證深入到岩層以下，能夠抗擊黃河汛期洪水的衝擊，這是最基本的標準。
要保證通航，在黃河上問題不大，在長江上就是一個大問題，在黃河上的問題是黃河是一條懸河，它的河底比地麵還要高。當然了，現在這時代還沒有後世那麼誇張，但這是一個隱患，朱有孝之所以要重新布局黃河，就是希望這條華夏文明的起源不在成為害河，無論是中上遊的水土保護措施，還是下遊的分流、蓄洪區，目的都是相同的。朱有孝想要將黃河變成可以通航的經濟河流，雖然黃河不想長江那樣具有豐盛的水源，但是經過中上遊的水土保護以後，生態環境就會變得更好，即便是不可能全流域通航，也可以分段通航，在河南段通航就是非常現實的。因此這次計劃修建黃河鐵路橋，就必須考慮的通航問題。
在以後可能遇到的通航問題上，朱有孝讓雷氏兄弟詳細的尋找了關於黃河、長江的水文資料，調查一下黃河、長江的曆史上最高水位，並根據最高水位來決定鐵路橋的高度問題。不過有一點，在洪水形成洪峰的時候，並不適合行船，這一點是必須要考慮到的，黃河的鐵路橋設計的不算太高，隻要超過最高水位九丈即可，相對的長江的高度就得超過十五丈，畢竟長江的水源豐富，後世的萬噸級別的貨輪隻能抵達南京，隻是一個永遠的詬病，因此朱有孝讓雷氏兄弟設計的高度都是淨空高度，這樣的話，在這個標準上，豐水期也可以通過萬噸巨輪，平水期五萬噸的貨輪也可以通過，隻是施工難度增加了很多，對此朱有孝也不在乎，反正現在也不缺錢，財力完全可以支持，就是技術上需要進行研究。