“利馬以南大概三天左右的海程，沿海的地方有個叫做阿裏卡的小鎮，從那裏先向東北方向抵達拉巴斯，再折轉向南抵達波托西就是一條還算比較好走能夠通行車輛的路。走的快的話，大概二十天左右可以抵達波托西。”一名被俘的西班牙軍官在接受訊問的時候說道。
好在這條路並不是什麼什麼人跡罕至的道路，雖然難走卻是從波托西到利馬的必經之路之一。了解的人有很多，算不上是什麼秘密。因此很容易就被核實了。
陳勇及第九旅的軍官們也大致算了算：即便距離近了一大半，以這些人所說的山路日程計，剩下不多時間的日子裏隊伍也隻能完成兩趟左右的運輸任務。山路拉車拉載的餓重量頂多是負重的兩倍，而人力背負的極限也會削弱到三十小計千克。可動用的人力和兵力總計一萬兩千左右，以四千輛人力車手攜帶二百八十噸物資，八千名普通勞力負重二百五十噸物資計，兩趟可以往返攜帶千餘噸物資大概千餘萬兩，看起來應該是完全足夠的。但這是在至少歸途的時候給養可以自給無需額外攜帶的情況下才能做到的事情。而事實上即便按照在中原的後勤經驗，負責運輸的人在沿途可以獲得給養的情況下也不可能在給養方麵零攜帶。
“或許情況沒有那麼糟糕，即便糟糕我們也隻能認了。畢竟在波托西一帶會有不遜色於利馬的收獲我們也僅僅是估計。”陳勇在決定出發的時候還是安慰眾人道。
利馬城之戰或許是新軍戰史上花費時間最多的攻城戰之一了，傷亡也不算可以忽略，可收獲也是巨大的。在利馬城的收獲幾乎同阿卡普爾科港相當，也是折合兩千萬兩左右的白銀。不過在沿海的情況下，這六七百噸左右硬通貨的負擔對於整個船隊卻不是多大問題。
在隨後的幾天時間裏，船隊攜帶著大量的金銀硬通過以及人力從利馬出發沿著並不算複雜的海岸線抵達了阿裏卡港，並將這裏做為了轉運中心。又經過數天的時間經過第二輪短途運輸，利馬港附近大概萬餘名在之前的十天中接受過基本訓練的黑人為主的勞力也基本轉運到了阿裏卡港，整個隊伍才開始出發。
這個過程耽誤了十天左右，但陳勇卻不願意在執行這麼重要任務的時候將本來就不多的兵力分散開來。因為在沿著已經確定的道路向重要目標進發的時候沿途遭到敵軍重兵伏擊的風險是極大的。更不要說分兵執行押送巨額硬通貨的任務，沿途可能遇到的危險。
在並不寬闊的道路上展開長縱隊行進的時候，新軍官兵以連為單位部署在極有可能逃跑的後麵或前麵以負責對整個當地運輸任務的看管。其實在陳勇等第九旅上層看來，這些當地人就算身負價值上千兩白銀的硬通貨也並不值得怎樣擔心。敵人隨時可能的伏擊才是最主要的危險。就是第九旅個別軍官隊伍中可能的叛逃帶來的風險都比那些對商品經濟概念不大的當地人要多。
因此，在啟程的隊伍沿山路行進了一定距離後陳勇就將隊伍大約一個營群左右的兵力集中在後隊，隻留一個加強連的開路先鋒，不到一個營的兵力用於在中間看管整個隊伍或擔任側翼警戒。