擴張之路：從打車到出行
聚光燈·封麵
作者：江玲
隨著滴滴和快的進入蜜月期，補貼減少，滴滴在公眾視野中出現的頻數也漸漸減少，但是九月初推出的一張主題為“滴滴打車，再見”的海報，一時間讓人們腦洞大開：滴滴這是要鬧哪樣？因為被相關部門約談太多，出租車司機抵製太劇烈，滴滴要停止打車服務；還是發展太快，打車已經承載不下？
滴滴更名 欲建最大出行平台
一切的答案都於9月9日滴滴打車三周年揭曉，當天，滴滴打車發布了新logo並且將滴滴打車更名為滴滴出行。確實，滴滴從去年推出專車服務到今年涉足快車、順風車，再到新推出不久的代駕、巴士，其實質業務內容早已超出了打車的承載範圍，更名是早晚的事兒，隻不過這次，借由“滴滴打車，再見”賺足了公眾的眼球。
從打車到出行，滴滴想要的不僅僅是品牌上的提升，更多的是從打車軟件升級到一站式出行平台。這也是滴滴CEO程維多次提到的發展思路：“未來三年，滴滴致力於把交通工具整合在一起”，建設一個中國人領導的、全球最大的一站式出行平台。
能否成為全世界最大的打車平台現在尚不得知，但是國內出行領域的頭把交椅，滴滴還是坐定了，第三方調研數據顯示，滴滴已占據國內出租車叫車軟件市場99%的份額，而今年第二季度在中國專車市場占有率也高達82%。根據滴滴此前的預測，其2015年GMV將達到120億美元。而柳青和程維在滴滴的內部郵件中也寫到，自從5月一站式出行平台的戰略確定後，不間斷推出了“滴滴大巴”、“滴滴代駕”、“滴滴順風車”以及某些城市試運營的“小滴”……且均在上線短時間內獲得了市場第一。柳青也不止在一次公開場合透露，未來滴滴也將推出公交車、地鐵快軌等服務。
目前，滴滴出行覆蓋的業務中，日處理訂單數據分別為：300萬出租車訂單、400萬專車與快車、最高223萬順風車，5011家企業用車、500條滴滴巴士路線（深圳與北京），即便是最近上線的滴滴代駕峰值訂單也有60萬單。在易道、優步等其他的出行平台執著守護細分領域的時候，滴滴卻在搭建平台，當下這些數據，都是細分領域的競爭者望塵莫及的。此時此景，像極了當年的阿裏巴巴，在當當、卓越等電商平台堅持做賣書服務的時候，馬雲著力搭建平台。
跨界聯合 觸角植入社區服務
更名為滴滴出行之後，滴滴迅速在戰略上做出反應，與房地產、交通廣播等其他平台進行跨界聯合，以確保更大的覆蓋率。
9月18日，綠城服務正式確定與滴滴出行合作，成為國內首個推廣“滴滴車站”項目的房地產企業，所謂的“滴滴車站”就是滴滴首創的線下提供車載運輸服務的站點，乘客和司機通過滴滴在線上完成呼叫服務後，所叫的出租車、專車、快車等均可停靠在固定站點，站點上會豎起專門標識；特定站點還能幫乘客叫車。此次合作，雙方預計未來一年將在北京、上海、杭州等數十個城市的綠城服務旗下小區落地“滴滴車站”，有效減少雙方溝通和候車的等待成本，以便給綠城的業主提供更好的便捷出行服務。