決策提示
對企業經營者來說，憑直覺決定任何事情，都要建立在符合客觀要求基礎之上，如果完全不顧現實需要，單憑直覺來決策是很難避免失敗的。
經典事例：決策失誤，泛美出現危機
1927年，泛美航空公司成立。經過50多年的發展，到1980年年初已成為全美第三大航空公司，員工達3萬多人，擁有130多架各種型號飛機，航線遍布世界100多個城市。
但是，好景不長。正處於巔峰狀態的泛美因決策失誤屢屢出現危機。
第一個大失誤便是機型的選擇。
在20世紀70年代中期，泛美公司開始考慮全麵淘汰波音公司的B707飛機。這種飛機是波音公司於1954年推出的第一代中長程民航客機01955年，泛美公司試飛成功後，於當年7月訂了20架，成為這種機型的最早主顧。也正是依靠這批飛機，泛美航空公司才有了如此輝煌的業績。但是，經過20多年的飛行，這批飛機顯得陳舊而不合時宜，應該淘汰了。然而，遺憾的是，當時與B707載客量、續航能力相當的同類型機種幾乎還沒有問世。
泛美航空公司決策層在沒有征求有關專家的意見，僅在直觀上進行了粗略的比較後，就選用了洛克希德公司L1101-500型三引擎客機，這種飛機是該公司為配合泛美航空公司需要而特定改良製造的。
進入20世紀80年代以後，Lll01-500型三引擎寬體客機，逐漸代替了B707飛機，成為泛美航空公司的主機。但就在這時，性能更先進、成本更低的其他新型飛機也紛紛上市。這些新型飛機不僅是雙引擎，而且經核準，隻需用兩名駕駛員就可以飛行了。
所以說，這種飛機無論在油耗還是員工費用上，都比L1101-500型三引擎低許多，泛美航空的競爭力被大大打了折扣。
1983年，洛克希德公司宣布停止製造110的各型飛機。泛美航空引進的洛克希德公司的該型號客機的維修頓時成為難題，過不了幾年，這種飛機就會成為一堆廢鐵。
不幸的是，泛美航空卻依賴直覺，盲目決策，一錯再錯。
為了爭奪國內航線，泛美領導層又投資購買了國家航空公司，這樣又帶進一批DC10-30型飛機。為了使公司現代化，公司不惜花10億美元購買了西歐空中客車公司製造的A300型飛機，同時，又出售和交換了一批飛機，這樣公司擁有5個生產廠家生產的110多個不同機種的飛機。然而，這正是經營航空業的大忌，因為繁雜的機種，使航空人員的培訓、零部件的儲備、引擎的維修，以及機場管理等負擔加重，無形中增加了客運成本。
更為糟糕的是，解除國內航空禁令後，汪美航空公司又無力與其他航空公司競爭。泛美航空由於曆史悠久，有大量年薪很高的職員長期享受高薪和高福利；合並國家航空公司後，泛美高層又慷慨地讓國家航空公司的職員增加薪金，與泛美航空公司職員享受同等待遇；再加之公司機型複雜，飛行成本很高，完全喪失了競爭能力。
泛美航空公司的虧損額越滾越大，創下了世界航空公司之最。公司的資金也快消耗殆盡。為此，公司不得不出售位於紐約的總部大樓，大規模地削減員工的薪金和福利，同時，借著發行15%的高利率債券，籌集71.5億美元。銀行方麵也勉強同意延期付貸，條件是利率從10%上升到13.5%。
1983年，由於世界石油價格下降，使得航空公司在華爾街證券交易所的股票價格普遍上漲。同年，美國經濟也開始複蘇，泛美航空出現了短暫的盈餘，但好景不長。1985年3月1日，泛美航空公司的勞方以公司已贏利為依據，要求公司加薪、恢複原來的待遇。公司沒有響應，勞方便宣布罷工。此次罷工由泛美機械工人首先發起，此後公司職員、駕駛員紛紛響應，泛美陷入癱瘓境地。這次愈演愈烈的罷工，一下子給泛美航空造成7000萬美元的巨額損失。這對本已困難重重的泛美航空來說，無疑是雪上加霜。
很快，泛美在國內航空界的地位開始下滑，由20世紀80年代初的名列第三，逐步下滑到美國八家最大民航公司的最後一位。
昔日雄風蕩然無存。這以後，泛美公司更是一步步走上了下坡路。
1990年7月，美國經濟全麵衰退，加之恰逢海灣戰爭爆發，這直接影響到美國各航空公司的營運情況。負債累累的泛美航空卻再也沒有力量重整旗鼓了，隻能靠變賣資產以償債務。1991年，局麵實在無法維持下去的泛美航空公司不得不宣布倒閉。泛美過去所有的輝煌，都隨著破產而煙消雲散。