但對中國汽車來說，找準對手，準確的定位對公司發展的開始階段十分重要。
在張援的預想中，國內大規模的量產車要分為七大公司，分別獨立經營，但幕後由張援控製。這不僅為了促進汽車公司相互之間的良性競爭，也是處於調和客戶口味的需要。汽車客戶的口味有時就像是顧客或者影迷，需要持續不斷的新鮮感刺激，這就好比一個人同一家餐廳去的次數多了或者說同一個演員主演的電影看的多了，不管這家餐廳或者演員多麼的優秀，人們還是會感到厭煩，有時候，這純粹式是長時間的審美疲勞而產生的。這時就需要有對手或者挑戰者跳出來，意圖打破舊的秩序，通過對霸主的挑戰，提高客戶的而消費欲望。縱觀曆史了，人類曆史中最璀璨的部分總是伴隨著戰爭，德國軍事家龍德施泰德也曾經說過，和平不過是戰爭的間。而波瀾起伏的人生才是廣大人民群眾喜聞樂見的。
如果把歐美日三地的汽車業作為對手的，並從根本上擊敗他們的話，就要有針對性的把著七家汽車公司分配，從而占據戰略和戰術上的主動。根據不同國家汽車產業的發展水平，美國汽車業需要三家公司作為對手，歐洲特別是德國也需要三家，日本需要一家。
雖說在後世日本的大型汽車企業有三四家，並且這些汽車企業在世界範圍內有著廣泛的影響力，但從本質上看，整個日本的汽車基本上都是類似的。雖然有些汽車公司很大，其技術儲備也相當的雄厚，但相對於美國和德國的汽車公司來說，和日本汽車公司真正較量起來反而是最容易對付的。
但要世界其他品牌，特別是那些年產值不大，產量也不高卻名氣高的嚇人的豪華汽車品牌競爭就不是那麼容易了，因為除了這些豪華性能上幾乎無可挑剔之外，深厚的文化底蘊才是這些小型的汽車公司存活下來的根本，而針對豪華車的戰鬥動力就需要其他人的共同努力，當然張援旗下的七大汽車公司也是需要插手高端汽車品牌的。
事實上，高端的汽車品牌在人們的心目中地位是非常高的，雖然在產量上和總體銷售額上，那些豪華的跑車、轎車的生產商可能遠遠比不上那些產量巨大的汽車公司，但其影響力不可小覷。日本和韓國的汽車為什麼在世界上一直被視為中低端汽車的代表，其中很重要的原因，就是日本和韓國在汽車行業中沒有高端品牌。
日本車還好一點，豐田後來弄了個雷克薩斯。為此，豐田公司煞費苦心，雷克薩斯的標誌就是為了不讓消費者對豐田公司傳統品牌與新品牌之間產生聯係，消除豐田形象對高檔車的營銷障礙而作的刻意安排。如果淩誌標上豐田標誌、或幹脆直接用豐田、佳美、皇冠等品牌來推高檔豪華車，能跟寶馬、林肯、奔馳這些早已令大家欽羨不已的豪華品牌一決雌雄嗎？無獨有偶，本田推出高檔車時，也采用了全新品牌ACURA，車身上也故意隱去本田的標誌。雷克薩斯這個品牌名是豐田花了3.5萬美元請美國一家取名公司命名的，因為“雷克薩斯”（Lexus）的讀音英文“豪華”（Luxury）一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標采用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外麵用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍布全世界。
從技術上來說，汽車技術的最新科技成果，也是首先被應用在豪華汽車品牌上的。當然，這些技術無一例外都是為了提升汽車的整體性能，使之進一步確立在汽車行業中的地位。而豪華汽車之所以產量較低原因，除了運用新的技術和對細節的精益求精造成的成本上升的原因之外，豪華品牌的汽車在生產過程中無一例外都需要大量的人工，這也是因為在豪華汽車的組裝過程中有些工作是機器所不能替代的，而這些組裝工人大部分都屬於高級工人，廠商需要為之付出高昂的報酬，而高級工人的數量進一步限製了豪華汽車的產量。生產商為了保護品牌而設立了極高的生產標準，這也是製約豪華汽車品牌的一個因素。勞斯萊斯、賓利等汽車年產量不過擊敗量，而某些高檔的跑車例如布加迪威龍等年產量更是低於一百輛。
做一個普通汽車生產商和豪華汽車生產商在汽車發展的道路上的追求方向是不同的。
普通汽車生產商需要更大規模的銷售量，更多的利潤，而不是無限製的提升汽車性能。並且在生產過程中盡可能的降低生產工時和生產成本，盡量實現自動化生產，當然這一切都再能保證汽車性能的前提之下。
而豪華汽車生產商從本質上來說，一般都不是純粹的商人，其出發點也不是以追求最大利潤為目標。實際上幾乎所有的豪華汽車品牌其創始人無一例外都是世界頂級的汽車設計師，而其創造豪華汽車品牌的最原始的目的都是為了個人愛好——創造世界最好的汽車，為此不惜工本，這也是為什麼許多頂級品牌的汽車頻頻入不敷出，以致於頻繁的轉換東家的原因。