試駕
作者：劉雅坤
當渦輪增壓發動機逐漸成為潮流，當雙離合變速器不再神秘，長安福特順勢推出了搭載這兩項利器的2011款蒙迪歐-致勝車型，麵對去年在中高級轎車市場不太理想的表現，經過全新升級的蒙迪歐-致勝讓人眼前一亮。
自從2007年第三代蒙迪歐在中國投產以來，蒙迪歐-致勝就憑借動感的外形在中國的中高級轎車市場掀起一場波瀾，而2850mm的超長軸距同樣成為其向競爭對手炫耀的資本，但是動力係統並不是它的強項，最大排量2.3L的自然吸氣發動機對於整備質量為1585kg的蒙迪歐-致勝來說，隻能算是夠用，已經不能滿足廣大年輕消費者對運動駕駛風格的追求。於是，長安福特利用推出2011款車型的機會對蒙迪歐-致勝的動力係統進行了升級，將福特著名的EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機和PowerShift雙離合變速器裝配於2011款蒙迪歐-致勝車型上，這次改款可謂是有的放矢。
2011款蒙迪歐-致勝搭載的EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機排量為2.0L，包括兩個版本，分別是低增壓版和高增壓版，其中低增壓版發動機最大功率為149kW，最大轉矩為300N m；高增壓版發動機最大功率為176.5kW，最大轉矩為340N m。這兩個版本的發動機在數據方麵之所以有較大差距，除了ECU的調校不同之外，渦輪增壓裝置也不盡相同。此外，細心的讀者可能注意到高增壓版的發動機參數與沃爾沃S60上的T5發動機基本一致，有一種說法是蒙迪歐-致勝與新款沃爾沃S60是基於同一個平台研發的，如果這種說法成立的話，那麼這兩款發動機很有可能是同一款，隻不過沃爾沃S60上的T5發動機需要加注97#汽油，而蒙迪歐-致勝上的EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機完全可以適用中國的93#汽油。
對於一款轎車而言，動力傳動係統無疑是核心的配置，因此各汽車廠商都非常重視提高各自產品的動力和傳動配置，以大眾為首的歐係陣營開始全麵引入TSI渦輪增壓發動機和DSG雙離合變速器，而來自美國的別克品牌則在今年初為旗下中高級轎車君威和君越引入了Ecotec SIDI直噴發動機。長安福特這次為2011款蒙迪歐-致勝配備EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機顯得非常及時，同時引入的還有PowerShift雙離合變速器，該款變速器由美國福特公司與著名變速器廠商Getrag（格特拉克）合作研發，在海外市場已經得到廣泛應用，這次改款升級對於提高蒙迪歐-致勝的市場競爭力大有裨益。
由於EcoBoost GTDi發動機集成了渦輪增壓、燃油缸內直噴和雙獨立可變氣門正時係統三大關鍵技術，不但動力充沛，而且也有著出色的燃油經濟性。在試駕過程中，高增壓版的蒙迪歐-致勝留給我們的印象最為深刻，相比之前搭載2.3L自然吸氣發動機的蒙迪歐-致勝來說，雖然整備質量增加了將近50kg，但由於功率提升了將近60kW，再搭配6擋PowerShift雙離合變速器，因此在提速方麵顯得非常迅速。轉向盤的回饋力度也比較適中，帶給我們一種舒適暢快的駕駛感受。“前麥弗遜+後複合連杆”的懸架調校更偏重於舒適，在我們的整個城市試駕線路中表現良好。
除了對動力和傳動係統的升級之外，2011款蒙迪歐-致勝的外形也有新的變化，包括重新設計的前保險杠和更加大氣的進氣格柵，同時還新增了LED日間行車燈。此外，內飾的升級也不可小覷，經過改進的儀表盤中央顯示器更加方便駕駛者閱讀，兩款深色內飾讓消費者有了更多選擇。
在市場競爭方麵，除了熟悉的競爭對手之外，蒙迪歐-致勝在2011年又相繼迎來了東風悅達 起亞K5和北京現代的第八代索納塔兩位新對手，麵對這兩位科技裝備豐富同時年輕動感的新對手，2011款蒙迪歐-致勝也早有準備，不但內飾做工進一步提升，而且還配備了無鑰匙啟動、藍牙、定速巡航、後排遮陽簾、硬盤多媒體娛樂係統、8向電動調節座椅、7英寸觸摸屏音響係統和倒車影像係統等。此外，較高的安全性也一直是蒙迪歐-致勝的賣點，它曾於2008年獲得C-NCAP 5星級評價，不過長安福特並未滿足於此，為GTDi240至尊型致勝車型首次配備了7個安全氣囊，相比常規的6個安全氣囊增加了駕駛員膝部安全氣囊，再配合ESP（車身動態穩定係統）、TCS（牽引力控製係統）和EBA（緊急製動輔助係統）等，將其主被動安全性提高到一個新的標準。