我國沿海（散貨）運輸市場月評（2014年1月）
市場分析
作者：丁雨恬
2014年1月，沿海散貨運輸市場延續低迷走勢，市場貨源稀缺，需求整體疲軟，運價持續走低。1月30日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收於點，較上月同期下跌23.0%，1月平均綜合指數較上月下跌21.7%。煤炭、金屬礦石、糧食貨種運價指數月平均值較上月均有不同程度下跌。
1 煤炭運輸
本期，沿海煤炭運輸市場形勢急轉直下。由於華東、華南等地氣溫不低，全民用電需求增長乏力，電廠日耗水平全麵下降，沿海主要電廠煤炭庫存量均較充裕，六大電力集團沿海電廠的存煤可用天數平均在20天左右。加之臨近春節，假日因素持續影響煤炭供應和需求，上遊煤炭產地及下遊高耗能產業陸續停產放假，工業耗電需求持續下滑。同時，自2013年12月末以來，煤價的急速下跌使下遊觀望氣氛愈加濃厚。數據顯示，1月29日，環渤海大卡動力煤綜合平均價格報收於584元/t，較月初下跌26元/t。本期，北方港口下水煤炭均以重點用戶的“長協煤”為主，下遊企業采購拉運積極性的明顯減退使得市場貨源稀少，煤炭運輸不斷減少，尤其月底，各港口空泊現象開始出現。同時，雖然煤價跌幅較大，但因之前虛高成分較多，內外貿煤炭到岸價仍舊倒掛，進口煤炭價格優勢盡顯，受電煤企業年度合同談判仍處於博弈階段的影響，電廠庫存缺口多由進口煤炭填補，進口煤對國內煤炭需求衝擊明顯。由於貨源稀少、運力過剩，煤炭運輸市場呈現船公司降價搶貨現象，運價接近各大船公司的保本線，船舶停滯、封存或運力轉投現象增多。
在本期煤炭運輸市場貨源稀少、運力嚴重過剩的格局下，船舶所有人產生心理變化，運價持續探底，部分航線運價更創曆史最低水平。1月30日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收於點，較上月同期下跌26.6%，月平均指數較上月下跌26.2%。船型方麵，大型船舶需求相對較弱，但因進口煤需要載質量2萬～3萬t小型船舶轉駁進江，小型船舶運價相對較好。分航線看，秦皇島至上海航線（載質量4萬～5萬t）市場運價為22.7元/t，較上月同期下跌17.7元/t；秦皇島至寧波航線（載質量1.5萬～2萬t）市場運價為27.3元/t，較上月同期下跌17.1元/t；秦皇島至張家港航線（載質量2萬～3萬t）市場運價為27.7元/t，較上月同期下跌17.2元/t。華南地區因進口煤陸續到港，內貿煤炭運輸成交寥寥，運價也大幅下跌。1月30日，秦皇島至廣州航線市場運價為32.6元/t，較上月同期下跌15.8元/t。
2 金屬礦石運輸
因連續的霧霾天氣使各地方政府加大對鋼廠、焦化廠等汙染大戶限產力度，很大程度上抑製了鋼鐵產量，從而抑製了沿海金屬礦石運輸需求。春節臨近，建築行業等紛紛放假，鋼廠產能釋放減緩，鋼材產量的萎縮使鐵礦石需求持續減弱，加之沿海煤炭運輸市場持續走弱，金屬礦石運價也出現大幅下跌。1月30日，金屬礦石貨種運價指數報收於點，較上月同期下跌22.5%，月平均較上月下跌24.3%，其中，青島/日照至張家港航線（載質量2萬～3萬t）市場運價為25.5元/t，較上月同期下跌19.3元/t。
3 原油及成品油運輸
春節臨近，大部分商家選擇隨用隨采、按需定進的低庫存操作，下遊需求缺乏利好支撐，成品油運輸市場整體維持平穩行情。1月30日，上海航運交易所發布的成品油運價指數為點，與上月持平；原油運價指數為點，同樣與上月持平。
4 糧食運輸
沿海糧食運輸市場，因南方港口庫存較高從而壓低銷售價格，貿易商紛紛低價賣糧，導致利潤減少，采購積極性降低，部分貿易商將貨封庫以備年後銷售，運輸需求明顯跌落，運價呈現大幅下跌態勢。1月30日，糧食貨種運價指數報收於874.31點，較上月同期下跌35.6%，月平均指數較上月下跌24.3%。
（上海航運交易所信息部 丁雨恬）